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PRECAUTIONS
首款全新125踏板的到来，意味着“踏板初哥阿春”要全面进军中低排量踏板市场，要跟老大哥豪爵和两个本田开展全新赛道下的比拼。
而且，在之前AURA 150的“试错”后，阿春与雅马哈的踏板车合作相信会更加紧密。
今日，春风动力正式发布旗下首款125踏板AURA 125(光环125）。新车共有两个版本，分别是基础版9680元；高配版10680元。
单从价格来看，阿春的首款125踏板售价不算便宜，甚至超出达摩院的预计范围。
我们猜测，或许这与它有“雅马哈芯”的缘故，车辆部分费用还是要给到合作伙伴。通俗一点来说，就是要交学费。
此外，在“三大通路车企”的125复古踏板价格不断下探的背景下，阿春AURA 125的售价基本上与他们持平了。
▲“三大通路车企”的125复古踏板
毫无疑问，“踏板初哥阿春”的AURA 125并没有像前辈AURA 150那样卷价格来抗衡友商，而是在配置和性能方面有大招。
外观方面，春风AURA 125延续光环家族复古平踏的设计风格，整体以简约为主。
整车的前脸和两侧没有一点多余线条，中腰线后以复古踏板经典的圆润线条为主。
大灯的设计同样与AURA 150基本一样，采用贯穿式示宽灯加OSRAM 欧司朗LED透镜圆形头灯的设计；经典的镀铬件也在倒后镜、圆形灯罩等地方有点缀。
说实话，在目前国产琳琅满目的中低排量复古踏板来看，确实会让不少朋友感到有点审美疲劳。
从整体来看，达摩院觉得阿春AURA 125更像日式复古踏板，简单没有过多的修饰，是否好看就见仁见智了。
值得注意的是，阿春AURA 125的轴距会比两个本田的同级别车型长一些，比豪爵Lumi略短，算中等。
而后轮毂采用12寸，会比三大车企的同级别车型的10寸后轮毂都要大，其实对于短途通勤的125踏板来说，10寸的后轮毂足够了。
配置方面，AURA 125基础版仅有前ABS刹车一些基础配置。所以大家如果喜欢AURA 125的话，建议还是直接买高配版。
新车的高配版除了有前ABS刹车之外，还有6.2英寸的智能全彩屏，可以支持全屏导航、前自动大灯、ESS紧急刹车双闪灯等一众功能。
值得一提的是，它还有在125复古踏板中较为罕见的胎压检测和运动相机连接等配置。
可以看到，走在国际潮流上的阿春还是为首款125踏板注入非常多的个性和实用配置。
而在装载能力方面，AURA 125的座桶可以放下一定3/4和一个半盔，这得益于采用了环抱式双梁车架和较高的车体设计。
在核心动力方面，阿春AURA 125绝对是有备而来。
达摩院相信它也是与雅马哈合资建厂后最新开发而来的125发动机，错，是“油电”轻混动的125发动机。
这个发动机在起步的时候可以提供一定功率的电驱动，可以持续3秒时间，不要少看3秒电驱的介入，这对于等红路灯起步等场景作用不少。
除了在起步动力输出上有亮点外，“轻混动”下油耗和6.5升油箱续航也会是AURA 125的优势之一。
达摩院有话说
扬长避短，是春风早在多年前的谋略——早年与KTM合作的跨骑，再到现在与雅马哈合作的踏板，借助强力伙伴来迅速提升自己的产品能力。
如果前面的AURA 150是春风在进入中低排量踏板市场里的“试错”，那么他们最后与雅马哈合资建厂应该就是最佳的伴侣。
就像是谈恋爱，开头总会有一些试错的经历，试错后总会遇到真正合适自己的那个人。
最后，随着最低排量 AURA 125的到来，春风中低排量踏板车逐步有与三大车企比拼的底气了。你怎么看？记得与我们留言互动！
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