上海
作者 | 黄昱
当Flyme被卖掉，魅族离画上句号似乎又近了一步。
6月22日晚间，亿咖通科技宣布，已签署最终收购协议，将收购星纪魅族旗下Flyme软件业务，包括Flyme Auto智能座舱操作系统和跨终端Flyme操作系统两大核心产品，交易总金额18亿元。
一个问题迅速浮现：如果连Flyme都不再属于魅族，那么魅族还剩下什么？
对于魅友而言，Flyme可以说是灵魂。过去十多年里，魅族最核心的产品竞争力，从来不只是硬件，而是那套以简洁、流畅著称的系统体验。
但如今，这项最重要的资产正式进入亿咖通体系。
不过，这笔交易并不只是一次资产出售。它背后既是吉利体系内部资源整合的结果，也是魅族多年战略摇摆、手机业务停摆后的必然收场。
亿咖通科技和星纪魅族同属吉利体系。
2026年4月，亿咖通科技就宣布将承接星纪魅族旗下Flyme OS知识产权、Flyme Auto业务及研发团队；直到此次18亿元正式收购协议落地，完成最终整合。
背后逻辑并不复杂。
2024年，吉利提出“一个吉利”战略，希望减少内部重复投入，把分散资源集中到优势业务上。智能座舱成为重点投入方向，而Flyme恰恰是体系内少数已经完成商业验证的软件能力。
公开资料显示，目前Flyme OS已形成覆盖手机、汽车、穿戴设备的跨终端能力，Flyme Auto累计上车已超过200万辆，2026年目标达到300万辆。Flyme已形成软件授权、定制开发、座舱方案交付等商业模式。
值得一提的是，亿咖通科技联合创始人、董事长兼CEO沈子瑜此前是星纪魅族集团成立后的首位CEO，2026年1月湖北星纪魅族科技有限公司（即星纪魅族）发生高级管理人员备案变更，卸任魅族董事长和CEO已久的沈子瑜成为星纪魅族董事长至今。
亿咖通表示，将设立独立软件事业部运营Flyme业务，支持Flyme平台及全系操作系统的迭代升级，并重点推进AI Agent版本研发。
沈子瑜本人也在朋友圈发文称：今年Flyme Auto 3.0一定会面世，在AI大浪潮下，Flyme Agent技术框架将会落地。同时手机侧的Flyme AiOS将会持续得到亿咖通上市公司的投入保证，也会进一步更新系统和维护系统。
这意味着，Flyme不会消失，只是脱离了魅族。
从“小而美”到持续失速，再到如今失去“灵魂”，魅族为何走到了今天。
如果把时间拉长来看，魅族的衰落并不是突然发生的。
它曾是中国智能手机行业最特殊的存在。
在黄章时代，魅族依靠工业设计和Flyme积累了极强用户口碑，一度与小米并称互联网手机双雄。那个阶段，魅族最大的优势不是规模，而是产品能力。
但问题也恰恰出在这里。当行业进入供应链战争、渠道战争和规模战争阶段，魅族仍长期停留在产品主义思维。
进入吉利时代后，魅族试图再次翻盘。
2022年，吉利旗下星纪时代收购魅族79.09%股权，并成立星纪魅族集团。当时市场一度认为，背靠李书福，魅族将获得第二次生命。
新战略也足够激进——手机、汽车、XR融合，三年重返手机中高端前五。
但现实比预期残酷。
过去几年，魅族高层频繁更迭：沈子瑜、苏静、黄质潘轮番接棒，组织不断调整，战略方向也始终没能稳定，中高端路线、性价比路线、AI路线几次切换。
真正的转折点发生在2026年2月。
魅族正式宣布暂停国内新手机自研项目，从硬件驱动转向AI驱动的软件公司，提出打造以Flyme开放生态为底座的新模式。
虽然外界对魅族的重振旗鼓并不太看好，但魅族当时还是有在努力与第三方品牌接触，也吸引了一些合作方。
在魅族宣布暂停手机自研的第二天，国产平板品牌酷比魔方主动在官微互动，提出"掌玩 mini 4 Ultra，Powered by Flyme"的设想。
3月24日，魅族科技发布消息称，自公司“战略转型公告”发出后，已有多家来自消费电子、智能座舱、IoT等领域的软硬件厂商，就Flyme生态合作事宜与公司展开洽谈，目前各项合作推进顺利。
但显然这些合作意向没能助力魅族重新走上正轨。
那么问题来了：魅族是否彻底结束了？
如果把魅族定义为一家独立手机厂商，答案可能已经越来越明确。
当手机研发暂停、Flyme 被整体剥离后，魅族事实上已经失去了过去最核心的两项能力——硬件产品定义权和操作系统主导权。
那个曾经依靠手机与系统一体化体验建立品牌认知的魅族，已经接近历史终章。
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