河南
2026年，已经不会再有人去质疑新势力的自研音响是否能和高端、豪华这些词放在一起了。
另一边：传统豪华品牌的音响选装费，正在批量消失。
半年前还不是这样。
即便新势力把“品牌音响标配”写进了入门车型的配置单，奔驰CLA的潜在买家仍要为一套柏林之声额外支付8200元；
奥迪电动化试水之作AUDI E5，主销款型需捆绑1.5万元的座舱套装，BOSE音响才能一并带走。
燃油车阵营更不必说，选装清单上那串五位数定价，是区分“豪华”与“普通”的硬性刻度。
彼时，音响系统是身份识别的声学锚点——付费，才能拥有。
这个逻辑成立的基础是什么？是信息不对称。
变化发生在2025年Q4的销量震荡之后。当“不降价就出局”成为行业共识，选装费这道曾经的铁幕，开始出现裂痕。
拆掉那堵“选装墙”
今年上市的AUDI E7X，直接推翻了E5时代的选装逻辑。
BOSE音响不仅成为全系标配，扬声器布局与功放功率均有实质升级。从“加钱可选”到“标配即满配”，中间只隔了一个季度。
更具标志性意义的是沃尔沃。宝华韦健——这个在燃油车时代让无数车主在配置器上反复纠结的“灵魂选装件”——在纯电双旗舰EX90与ES90上，被调整为全系免费配备。
扬声器数量增至25个，并完整支持7.1.4杜比全景声。
与其说这是主动让利，不如说是认知被追平之后的被动拆墙。
硬件之外，软件生态的短板也在补课。
沃尔沃EX90（参数丨图片）与ES90的车机内，主流音乐、视频应用已基本对齐国内新势力头部梯队。
但对比之前沃尔沃的燃油车型，已是代际跃迁。
均衡器的调节范围细致程度上来说，也是“史无前例”，共有9个频段，可以自由调节。
最新颖的是这一次沃尔沃在车上也搞了点“花活儿”。
Abbey Road Studios全球非常有名的专业录音室，录制过披头士、《哈利波特》、《星球大战》等电影的原声配乐，也是全欧洲唯一同时提供Dolby Atmos全景声配乐录制和后期混音认证的录音工作室。
还基于制作人模式的三维坐标设定了亲密、空旷、活力、广阔四种预设模式。
补上音响这门课
燃油时代，音响品牌的合作模式很简单：主机厂贴牌，音响厂提供调音方案和扬声器硬件，双方各取所需，车主为Logo买单。
但如今音响体验不再是“硬件堆料+一次性调音”的静态工程，而是“硬件+算法+内容生态+OTA迭代”的动态系统。后者恰恰是传统供应商体系的盲区。
传统品牌很清楚：如果不亲自下场搞生态、堆玩法、学“花活儿”。在这个每季度都在迭代体验的市场上，仅凭一块“宝华韦健”的金字招牌，很难再独善其身。
中国品牌正通过“大功率硬件+自研算法+音乐平台深度绑定”的模式，用更快的迭代速度和更懂本土用户需求的服务，逐步蚕食传统豪华音响的市场份额。
这不是谁碾压谁的问题，而是两种造车逻辑的正面交锋。
从“付费拥有的符号”到“理应享受的体验”，选装费的消失，实质是定价权的迁移。
就连宝华韦健这样的“音响界老大哥”，也主动穿上潮牌，学着“弄潮儿”的样子，堆天空声道、玩杜比全景声、搞自定义调音模式。
有朝一日修炼成“音响界六边形战士”，看来也不再是遥远的空谈。
但问题也随之而来。
当智能化“后进生”终于把“文具”补齐，开始认真交作业了，音响界后起新秀们，又该如何招架？
真刀真枪比拼调音底蕴和用户听感，还能不能打得过？
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