第三代元Plus体验：云辇-C和高阶智驾下放，老车主破防了

2025年，比亚迪元（参数丨图片）家族累计销量超过43万辆，约占比亚迪全年总销量的9.3%，为比亚迪问鼎全球前五立下了汗马功劳。

进入2026年后，比亚迪需要在元家族中，为第二代刀片电池、新一代闪充技术等寻找一个载体，于是第三代元PLUS诞生了。

这款比亚迪元家族有史以来迭代幅度最大的产品，自北京车展亮相以来，讨论度一直居高不下。

在新车上市的同时，2025款元PLUS疯狂降价，如今车主裸车价已降低到7万余元起。纵向对比上一代元PLUS、横向对比其他车企的竞品，第三代元PLUS真的更值得买吗？

尺寸暴涨、云辇-C下放，比亚迪牙膏挤爆

在我到达比亚迪门店体验第三代元PLUS之时，恰好有一辆上一代元PLUS车主也来看车，他的车就停在新品旁边，在第三代元PLUS庞大的车身面前，上一代元PLUS宛如「老头乐」。

（图源：电车通摄制）

车长增加210mm、轴距增加50mm的第三代元PLUS，外观更加磅礴，气场堪比中型SUV，车内空间也大幅增加，坐在后排腿部空间充裕，后备箱容积也合格。值得注意的是，第三代元PLUS支持电动遮阳帘，在炎热的夏季可以让我们免受阳光的侵扰。

「大」是第三代元PLUS给电车通（ID：dianchetong233）最直观的感受，但作为升级巨大的一款产品，这款车的亮点远不止于此。

尽管体验时间不长，但第三代元PLUS的细节还是让电车通十分满意，例如前排记忆座椅可自动调整，方便用户上下车，副驾腿托、12英寸HUD、冷暖冰箱等配置，处处可见比亚迪的诚意。

就连续航、底盘悬架、动力等方面，第三代元PLUS也全面升级，云辇-C的下放、最高630公里的续航，以及除最低配外可选配DiPilot 300，令其相较上一代体验方面发生了质的飞跃。

（图源：电车通摄制）

作为比亚迪元家族，乃至整个王朝系列，升级幅度最大的一代产品，元PLUS在各方面相较上一代均表现更好。尤其是在体验过大空间带来的舒适度后，即便上一代产品价格直降数万元，电车通依然更建议消费者购买新一代产品。

而且第三代元PLUS在这家门店的展厅内没有实车，唯一的展车即试驾车。结合这款车上市第一周订单突破万辆，上市不到一个月订单突破5万辆，电车通有理由相信比亚迪为了尽快交付给消费者，来不及在门店中铺设更多展车。

无论是电车通（ID：dianchetong233）的体验，还是火爆的订单，都能证明第三代元PLUS的实力和市场表现。

第三代元PLUS完美承接了比亚迪新一代三电技术与闪充技术，补齐了元家族长久以来的产品短板，让这款家用热门SUV完成了从「合格代步电车」到「全能家用纯电SUV」的蜕变。这款车有望扛起元家族销量大旗，持续稳固比亚迪在10万-15万主流家用纯电SUV市场的统治地位。

或许有人会好奇，即便只升级尺寸、电池、快充，元PLUS在10万-15万价位段依然极具竞争力，为什么比亚迪要把这款车从头到尾全面升级，甚至不惜下放云辇-C、高阶智驾、HUD等配置。在电车通看来，比亚迪可能也想躺着赚钱，但市场变化逼迫着比亚迪改变。

面对双面夹击，比亚迪以「变」应「变」

比亚迪旗下的海鸥、海豚、元UP、元PLUS等车型，在A00级到A级新能源汽车市场，曾具有统治地位。然而今年情况发生了变化，吉利银河星愿、零跑A10、长安启源Q05等产品，凭借物美价廉的特质，在中低端市场攻城略地。

不仅如此，合资品牌也露出獠牙，部分合资车型借助Momenta、华为等中国供应商，提升产品硬实力，大众ID.3、铂智3X等产品竞争力愈发出色。

比亚迪正面临自主品牌与合资品牌的两面夹击，需要更强大的产品稳固在10万-15万元SUV市场的统治地位。上一代元PLUS虽然竞争力不俗，但面对更大、更智能的竞争对手愈显乏力。

（图源：电车通摄制）

以铂智3X为例，该车搭载Momenta智驾技术，并且车长高达4600mm，相较上一代元PLUS竞争力略高。第三代元PLUS不仅尺寸反超、续航领先，价格也相对实惠，可以压制大多数同级产品。

比亚迪的出海战略，同样需要第三代元PLUS作为顶梁柱。元PLUS在海外的命名为ATTO 3，在韩国、泰国、巴西、英国、新西兰等多个国家和地区表现优异，是比亚迪的主要出口车型。

进入2026年后，国内汽车市场规模同比下滑，多家车企选择出海破局，长安、吉利、长城、理想、零跑、小米等车企，都在加速布局海外市场。多个外资、合资品牌也将中国当作生产基地，利用中国的全产业链优势造车，再运输到海外市场售卖。

过去比亚迪可利用中国产业链优势在海外市场形成降维打击，可随着国内车企集体加快海外布局步伐，比亚迪在海外市场也将面对来自自主品牌的竞争。

正因如此，无论是在国内还是在海外，比亚迪都需要竞争力更强的产品，以应对全球车企的车型。电车通（ID：dianchetong233）认为，第三代元PLUS只是开始，未来比亚迪其他产品更新迭代之时，升级幅度也会增加。

（图源：电车通摄制）

在中高端和高端市场，比亚迪已在通过推出新车而非升级原有产品的方案布局，例如海洋网的海豹08、海狮08，王朝网的大唐、大汉的车型。在中端市场，汉、唐、宋等家族的中端车型，下次更新迭代时有望配置全面升级。

最令比亚迪感到棘手的，可能是低端市场。10万元以内市场，产品利润空间小，竞争烈度却非常高，比亚迪海鸥、海豚、元UP在国内市场竞争力每况愈下，吉利银河星愿、零跑A10等车型性价比高到比亚迪都无奈。

第三代元PLUS之所以升级幅度空前，主要在于比亚迪需要通过产品配置的变化，去应对市场变化。当下10万元至15万元纯电SUV赛道竞争白热化，自主新车持续下压、合资车型补齐智能短板，老款元PLUS尺寸、底盘、补能、智驾的短板逐渐暴露，终端只能依靠大幅降价换取销量，第三代元PLUS通过全面升级，以更强产品力应对海内外双重竞争。

第三代元PLUS，是一张高分答卷

比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在微博表示，今年5月元家族累计交付56691辆，其中元PLUS交付15277辆，元UP交付41414辆。与巅峰期月交付超过4万辆相比，即便拥有海外市场助力，元PLUS销量依然大幅下滑。

全面升级的第三代元PLUS，有望达成比亚迪的预期目标，在国内外战胜诸多竞争对手，却很难帮助元PLUS回到月交付超过4万辆的状态。

一方面，其他车企新品接连上市，不断与元PLUS争夺市场，另一方面比亚迪内部也存在较为明显的竞争，上有宋PLUS、宋Pro，下有元UP，元PLUS的危机中不少来自自家产品。

（图源：电车通摄制）

从路天公布的销量也能看出，元家族累计交付依然很高，可其中大多数交付车型是更便宜的元UP。在提高产品竞争力之外，比亚迪或许也要重新梳理产品线，减少内部竞争，避免内耗。

如今新能源市场早已不是比亚迪一家独大的时代，外有竞品持续贴身肉搏，内有自家车型上下分流，哪怕产品力全面越级，元PLUS也很难再复刻曾经月销破4万的辉煌销量。毕竟现在消费者购车越来越理性，低价代步需求会直接选择门槛更低的元UP，追求更大空间和更高规格车型，又会直接一步到位选择宋系列，元PLUS恰好卡在中间尴尬区间。

这款车更大的价值，在于承担技术普及和出海攻坚两大任务：对内把第二代刀片电池、800V闪充、云辇-C等高端技术下放到主流家用车型，让普通老百姓也能体验到比亚迪顶尖造车技术；对外迭代海外版ATTO 3，靠着更强综合产品力，守住东南亚、欧洲、日韩等核心海外市场，在自主品牌集体出海内卷的浪潮里，稳住自身海外基本盘。