上海
在第六届中国国际消费品博览会公众开放日期间，展会现场持续火爆，人气高涨。 新华社发
今天，“华为宣布对智驾兜底”相关话题登上热搜高位，将城区NCA（导航巡航辅助）、高速NCA及泊车全场景纳入保障范围。从比亚迪到华为，车企“兜底”承诺彰显技术自信，也是中国高阶智驾从“拼参数”向“担责任”的关键转折。
据报道，华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包，7月1日起将调价。引望智能技术有限公司新增ADS高阶功能包保障与服务权益，保障标的车辆正常使用华为乾崑智驾ADS辅助驾驶过程中，在合法行驶道路和区域内发生意外事故所造成的自身及第三者人身损害或财产损失。
兜底有助于破解车主、车企、保险推诿事故责任僵局，化解消费者“敢买不敢用”的顾虑。截至今年5月底，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程114.7亿公里，累计主动避免潜在碰撞超过557万次。
兜底并非企业“慷车主之慨”，而是产业迈向高阶自动驾驶的必答题。2025年12月底，工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可正式落地；今年6月，工信部公开征求《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等2项强制性国家标准（报批稿）、《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准外文版（报批稿）意见。这是我国首部针对L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶系统的强制性国家标准。
必须明确，技术更新，车企“兜底”保障主要覆盖财产损失与人身损害，事故相关的刑事责任、驾驶扣分仍由驾驶员承担。换言之，车企兜底，始于技术实力，忠于安全原则，不是对车主的违法行为买单，让驾驶员睡觉、玩手机……根据我国《道路交通安全法》，开车低头看手机、睡觉打盹，一旦出事可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。
不过，目前，L3及以上级别自动驾驶的事故责任归属与判定标准，尚未明确细分。有必要加快《道路交通安全法》修订。建议建立国家级智能驾驶事故数据平台，统一事故认定与责任追溯机制。探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入到驾驶人教育培训和考试范围。
企业兜底之外，还应常态化开展安全科普，明确系统边界；持续加大安全研发，从源头减少事故。行业层面，明确“兜底”赔付范围、触发条件。
智驾技术过硬，仍须安全第一。智能驾驶的“责任时代”需要法律、企业与车主共同书写。
原标题：《微言 华为对智驾兜底，不是让你睡觉、玩手机》
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