销量暴跌六成，A00级纯电车会被抛弃吗

「从爆火到失宠」

作者|龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

曾凭借低价横扫城乡市场的微型电动车，如今陷入了困境。

“6月我还没卖出过熊猫订单，但旁边的星愿已成交近10单。”“本想买五菱宏光MINIEV（参数丨图片）的客户，最后大部分会买缤果系列。”“今年来看奔腾小马的客户比去年少了一大半……”

6月中旬，帮宁工作室走访北京多家新能源汽车门店，看到微型电动车的客流和此前相比有明显差异，进店看客更中意级别和价格都更高的车型。多数销售顾问亦表示，今年以来，用户买微型电动车的意愿锐减。

在这一细分市场，有车型曾创下月销破6万辆的天量记录，但今年5月，排名前十的车型销量，加起来才3万出头。

乘联分会6月16日发布的数据显示，2026年1～5月，A00级轿车销量为19.2万辆，同比下滑64%，为跌幅最高的细分市场；市场份额去年同期为6%，今年为2.7%，跌了一半多。

在A00级轿车领域，微型电动车是绝对的销量支撑。5月，国内A00级微型电动车批发销量仅8.7万辆，同比大幅下滑44%，在纯电动市场中的占比跌至10%，较去年同期下滑11.6个百分点。

乘联分会在6月初还发文称，微型电动车承压，县乡市场、入门级车型销量下滑过大。

微型电动车曾以亲民售价、好开好用等优势，打开代步市场大门，成为新能源汽车普及的主力军。如今，它的销量持续跳水，似乎正被用户和时代抛弃。

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销量困局

从具体车型来看，5月销量排名前五的微型电动车品牌，为五菱宏光MINIEV、奔腾小马、熊猫、长安Lumin、零跑T03，销量分别约为1.83万辆、0.63万辆、0.27万辆、0.2万辆、0.1万辆（979辆）。

值得注意的是，这个细分市场里，仅有五菱宏光MINIEV在5月销量过万，但去年同期有3款车销量破万，分别为五菱宏光MINIEV、熊猫、长安Lumin。此外，前四名5月销量超过了四位数；零跑T03及后面的车型，5月销量均未过千。

从售价区间来看，微型电动车集中在3万～7万元。

在北京南四环一家吉利银河4S门店，销售顾问说，2026款熊猫勇士6月1日上市，纯电续航为210公里，优惠后价格为4.39万元，叠加1900元购置税、4000元左右保险价格、500元上牌费等，车辆落地费用为5万元出头。

“这个价格和去年肯定没办法比，但用它来占（新能源车）指标，会比较划算。”上述销售顾问表示，“国补和购置税的变化对它的影响确实很大，今年买客户少了一大半。2025年5月，这款车销量接近2万辆，今年5月我记得全国不到3000辆。”

这个市场的波动为何如此之大？

对此，乘联分会秘书长崔东树表示，这是收入、政策、需求、供给、竞争等多重因素叠加的结果。

政策层面，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税由全额免征改为5%减半征收。这对于4万元级别的微型电动车而言，购置税新增约2000元，这笔费用占车价比重超5%，远超中高端车型购置税占车价比重，直接抬高了门槛。

与此同时，以旧换新补贴规则也调整了，补贴额度与车价挂钩，中高端车型拿到的补贴更多，原本依靠补贴拉动销量的微型电动车，彻底失去政策加持，需求被抑制。

不只是如此。早年新能源购置补贴、车企积分红利，构筑了微型电动车低价走量的盈利基础。如今补贴全面退坡、积分价值大幅缩水，再加上车身安全、电池热失控防护等新规陆续落地，车企不得不投入更高成本。

“相较于中高端电动车，入门微车赛道的核心痛点，集中在成本与价值的结构性矛盾。”崔东树称，“比如，车型普遍存在薄利甚至亏损问题；车型尺寸先天受限，安全短板突出，成本约束下减配常态化，形成低端不安全的固化认知；技术升级受限，车企陷入低质低价的恶性循环；以及市场生存空间持续收窄。”

多重因素之下，微型电动车盈利逻辑崩塌。

“用户购车偏好向空间更大、配置更全、续航更长的车型转变。A00级车型在空间、续航、配置等方面存在短板，难以满足消费者对家庭实用、智能配置、续驶可靠的需求，市场空间被A0级及以上车型挤压。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘补充道。

他认为，早期用户更关注购车成本，愿意为低价微型电动车买单。如今，更注重产品的综合价值，包括续航里程、智能配置、安全性能、空间舒适性等，不再单纯追求低价，而是希望以合理价格，获得更好的使用体验。

在北京东五环一家五菱4S店，帮宁工作室看到，相比五菱宏光MINIEV，进店看客更关注A0级别的缤果系列车型。而在吉利银河4S店，看客都聚集在星愿展车前，销售顾问展示的当日订单页面里，成交车辆大部分是星愿，熊猫暂无人下订。

这些现象并不是个例。江苏苏州一名五菱销售顾问表示，缤果Pro价格目前比五菱宏光MINIEV只高出一两万元，但在配置、空间等方面全方位超越。到店看五菱宏光MINIEV的人，超过一半会转订缤果系列。

后者官方指导价为5.68万到7.08万元，纯电续航提供330公里和403公里两种选择，快充时间为35分钟，车内采用五座布局，标配定速巡航，可选配自动泊车。

一万余元的差价，就换来续航、空间、配置、舒适性的全方位升级，理性消费者的选择倾向不言而喻。A0级车型集体价格下探，以小幅价差实现体验越级，对A00级微型电动车形成降维打击。

由此，整个A00级微型电动车市场，陷入低价不盈利、升级丢市场的两难困局，行业洗牌已然全面开启。

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转型出路

几名受访者表示，从出行需求、市场增量、产业价值等维度来看，微型电动车并非夕阳产业，短途微出行的刚性需求从未消失，赛道依旧具备长期发展潜力。

崔东树认为，未来微型电动车赛道将呈现总量暴增、结构升级、高度集中的发展格局，大概率会复刻传统燃油微车出清轨迹。中小玩家将逐步被淘汰，行业寡头化趋势显著。

整体来看，微型电动车将告别销量主力身份，转型为车企下沉市场的入口，以及海外出海的核心品类，不再是国内行业内卷的主战场。

不过，从市场刚需与增量空间来看，微型电动车的存在价值不可替代。

首先是出行场景的刚需支撑。在国内城乡地区，5到15公里的日常通勤、接送小孩、买菜购物是最主流的短途出行场景。微型电动车车身小巧、停车便捷、能耗低廉，完美适配老旧小区、乡村窄路等复杂路况，这个基础需求不会随着消费升级而消失。

但也有业内人士认为，A00级微型电动车注定会退出中国市场，原因是消费升级、A0级车价格下探，让A00级车在空间、续航、配置、安全性等方面没了优势。

其次是庞大的合规替换空间。国内现存两千多万辆非标“老头乐”代步车，这类车辆无合规资质，存在巨大的交通安全隐患。随着各地交通监管趋严，非标车型逐步清退，“老头乐”可能由合规微型电动车承接，成为后者稳定增量的来源。

放眼海外市场，A00+A0级经济型纯电动车是新能源出口的主力。5月纯电动车型占据新能源出口总量的59.3%，其中A00与A0级纯电动车占纯电动车出口的53.8%，同比小幅提升，证明其在海外市场具有竞争力。

下沉市场的潜力亦不容忽视。

我国新能源汽车最大的增量空间，集中在三线及以下城市、县城与乡村，而3万～7万元的入门车型，正是这些下沉市场用户最能接受的。

从定位来看，微型电动车承担着培育初代新能源用户、普及电动出行认知的重要作用，是新能源汽车渗透下沉市场的先锋。

目前，部分县域、农村地区充电基础设施仍不完善，但随着城乡基建一体化推进，充电桩覆盖率持续提升，微型电动车的市场渗透率还会进一步增长。

虽然前景乐观，但增长困局是当下亟需解决的问题。

崔东树提出，未来1到3年，微型电动车的核心破局逻辑，是从低价内卷转向规模化降本、价值赋能、场景细分的全新发展模式，需要政策、行业、车企三方协同调整。

政策层面，需落地经济型电动车专属产品标准，推行简化版C6专属驾照制度，形成车、人、路全链条规范；同时延续下乡补贴、积分倾斜、购置税优惠政策，完善县域充电基建，助力下沉市场普及。

行业层面，需搭建共享模块化平台与低成本供应链，推动行业技术降本，建立统一的安全评级体系，规范市场秩序，通过降价挤压非标车型。

车企层面，要坚持低价策略，实现产品安全、续航、智能的底线升级，聚焦家用代步、共享租赁、海外出口等细分场景，通过技术迭代、供应链优化重构成本体系，确保低价不低质，打造高性价比普惠代步车型。

目前，五菱、零跑、奇瑞等车企已率先行动。五菱宏光MINIEV推出300公里以上长续航版本；零跑T03新增主动刹车等安全配置，意图通过产品升级，稳住用户。

章弘认为，还可针对城市通勤、共享出行、物流配送、老年出行等细分场景，推出定制化车型，满足多样化需求。

另外，促进车企、电池厂商、充电设施运营商、科技公司等合作，共建智能出行生态，实现资源共享和优势互补。

同时，还可再出台新政策，鼓励车企技术创新、模式创新，支持车网互动、换电模式等新业态发展，推动行业可持续发展。

可以预见，在多方协同下，几万元的微型电动车不会消失，只会褪去低价低配的旧标签，朝着精品化、规范化、场景化前行，继续担当普及新能源汽车的先锋。