广东
22 年前做 MP3 起家的魅族，最终还是把最值钱的东西卖了。
6 月 22 日晚间，亿咖通科技宣布以 18 亿元收购 Flyme软件业务，包括 Flyme Auto 智能座舱操作系统和跨终端 Flyme 操作系统。同为吉利系公司，这笔交易被外界看作是“左手倒右手”，但它意味着一个事实的终结，属于魅族的时代，彻底画上了句号。
而就在今年 2 月底，魅族还信誓旦旦地说要“打造以 Flyme 开放生态系统为基座的企业”。没到半年，这句承诺就跟着 Flyme 一起卖掉了。
22 年，从 M8 到资不抵债
2003 年，魅族做 MP3 起家，黄章把一个几乎没人做播放器的市场做到了全国知名。2009 年，魅族入局手机市场，首款智能手机 M8 一出道就是王炸，两个月卖了 10 万台。之后 M9 发布，线下排队上千人，场面堪比 iPhone 首发。
但真要说起魅族最耀眼的遗产，还得是 2012 年发布的 Flyme 1.0。那个年代的国产手机系统是什么水平？MIUI 在基于安卓深度定制，EMUI 还在学 iOS 的皮毛。Flyme 1.0 带来了 mBack 交互和 Smart Bar，让整个行业眼前一亮。到今天，还有人不服地说 Flyme 是国内最优秀的手机操作系统之一。
然而，魅族的巅峰也差不多止步于此了。
前魅族高管李楠的评价一针见血评论：“一系列战略决策的失误 ，没有付出代价绑定阿里，没有跟上电车的风口，没有在 AI 窗口期断臂求生、All in 新方向。"
这段话可以看作魅族 22 年兴衰的最佳注脚。每次关键的转型路口，魅族都站在了错误的一边， 或者说，站在了正确的一边但行动得不够坚决。
Flyme 的灵魂出走
在手机行业，一个操作系统的命运往往和公司的战略息息相关。Flyme 最致命的损失不是技术落后，而是核心人员的流失。
Flyme 团队的核心成员先后去了 OPPO，ColorOS 的快速崛起背后，很大程度上就是 Flyme 的血脉延续。一个操作系统最值钱的不是代码，而是做系统的人，做出过好系统的人，再去另一家公司做另一个系统，结果往往也不会差。
魅族管理层显然意识到了问题，但为时已晚。到了 2026 年，Flyme 确实还在，但开发它的团队已经散了。一个没有灵魂的系统，即使还在更新，也已经失去了曾经的锐气。
两年亏了 34 个亿
如果说人员流失是慢性病，那财务状况就是致命伤。
作为参股公司，天音控股 6 月初拟挂牌出售星纪魅族 1.65% 股权，魅族的真实经营状况随之曝光，2024 年营收 23.19 亿元、亏损 12.38 亿元；2025 年营收 14.74 亿元、亏损 21.83 亿元。两年烧掉 34 亿元。
更触目惊心的是资产状况。截至 2025 年末，魅族总资产 24.94 亿元，净资产为 - 32.24 亿元， 已经严重资不抵债。
一个净资产负 32 亿的公司，最值钱的资产就是 Flyme 这个操作系统了。18 亿卖掉 Flyme 后，魅族几乎等于“空壳”， 除了 Flyme，内部相对优质的资产只剩下 AR 业务。但据业内人士透露，魅族 AR 也在找买家，融资进程并不顺利。
一名接近魅族的内部人士给出了一个更直白的判断："又想有控制权，还想要外部资本的助力，产品策略上也出现了失误，只可惜了 Flyme 这个系统了。"
18 亿的 "左手倒右手"
同是吉利系公司，亿咖通接手 Flyme 是一笔逻辑上说得通的交易。
亿咖通成立于 2017 年，2022 年在纳斯达克上市，目前技术产品搭载于全球约 1100 万辆汽车。其 CEO 沈子瑜也是星纪魅族集团成立后的首任 CEO，亿咖通和魅族从 2021 年起就联合开发 Flyme Auto。Flyme Auto 目前已搭载于超 200 万辆量产车，2026 年实现盈利 ，这是整个故事里为数不多的好消息。
内部人士透露，沈子瑜一直非常看好车手互联，可能是他个人的执念，但内部有各种阻碍，意见不统一，加上手机产品市场表现确实比较差，最后不了了之。
对于魅友来说，这次收购或许不是坏事。至少 Flyme 换了一种方式活了下来，手机端的系统还会被维护和升级，车机端的 Flyme Auto 在亿咖通手里大概率会继续迭代。
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