山西
花17万多买零跑新能源车，正常使用半年后，按照官方指引升级OTA系统，接着便出现常态化车机死机故障，静置操作、行驶途中均会突发卡死失灵。售后检测认定为软件系统故障，门店无法处理。车主向品牌官方反馈问题近半月，始终未得到任何回应，车辆故障迟迟未能解决。
日前，来自广东东莞的田先生，向大众新闻记者讲述了自己使用零跑新能源车的经历。2025年11月，他在零跑官网订购了一辆2026款零跑C16纯电五座车，12月落地使用，全程合规用车，无私自改装、事故、涉水及人为损坏情况。
2026年5月16日，田先生接到了官方推送的OTA升级提示。当月24日，田先生完成升级。当天，该车便出现死机问题。
“开始没当回事，可接连好几天频繁死机，要么刚启动就黑屏，要么行驶中黑屏，直接中断导航、倒车影像、车况显示等核心行车辅助功能，这才意识到问题。”
田先生告诉大众新闻记者，故障发生后，他多次前往当地4S店检测，门店售后表示，车辆硬件完好，故障源自本次官方OTA升级系统适配漏洞及软件缺陷。受品牌售后体系限制，线下门店仅负责硬件维保，无系统调试、补丁推送、版本回退等软件处置权限，无法解决车企远程升级引发的系统性故障，仅能建议车主自行重启缓解问题。
行业专家表示，新能源智能汽车集成度远高于传统燃油车，车机承担整车智能交互与安全信息输出功能，不等同于普通娱乐屏幕。车辆制动、转向等基础操控采用独立硬件控制系统，驾驶员踩刹车、打方向可物理接管车辆；但行驶中车机死机仍存在明显安全隐患：屏幕黑屏会彻底丢失环视影像、辅助驾驶状态、车辆故障数据，若死机前刚下发减速、车道纠偏等紧急指令，过期控制逻辑会滞留执行，驾驶员无任何屏幕提示预判车辆异常动作，反应与干预时间被大幅压缩，多重信息缺失叠加滞后接管风险，极易引发剐蹭、追尾事故。
淄博王舍汽配城一商家告诉大众新闻记者，目前新能源汽车普遍采用OTA远程升级模式，软件管控与修复权限均集中于车企总部，线下门店仅承担硬件维保职能。
针对上述问题，6月11日上午，大众新闻记者通过零跑客服热线提出采访诉求，工作人员表示会如实记录并转达，截至发稿，大众新闻记者并未接到任何答复。在零跑官方公众号、官网、车主APP及黑猫投诉品牌官方账号上，记者也未查询到品牌针对本次OTA系统漏洞、车主售后困境发布公开说明、统一整改处置方案。
近两年，零跑汽车销量增长迅猛。2025年财报显示，零跑全年销量达596555台，位居中国造车新势力品牌第一；2026年一季度，零跑销量为110155台，同比增长25.8%；5月份，零跑交付量为81569台，位居造车新势力品牌第一。
据零跑汽车官微消息，2025年12月24日，零跑汽车创立十周年，公司创始人、董事长兼CEO朱江明发布了一封全员信。信中，朱江明定下2026年100万辆的销量目标。
然而，零跑冲刺百万销量目标、交付量暴涨的同时，投诉量也同步走高，直观地暴露出其OTA版本审核、上线测试、软件售后运维体系跟不上销量扩张节奏的短板。
大众新闻记者梳理发现，截至6月16日20时，在黑猫投诉平台上，针对零跑汽车的投诉问题共有4329条；近一年，针对OTA升级导致的车机死机问题的投诉共31条，其中，近三个月便有25条。而根据汽车门网统计的数据，2025年上半年，零跑汽车的投诉指数位居中国造车新势力品牌第二位，车机不升级是主要投诉问题，占比约43%。
来源：大众新闻
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