NX8交付过万 年内正增长，东风日产转型渐入佳境

编辑导语：日产NX8交付快速过万的表现，并助东风日产今年同比逆势增长，体现出来东风日产的新能源转型正渐入佳境。整体来看，在国内燃油车市开始结构性崩塌的局面下，如何实现新能源的长期破局，将成为东风日产未来翻身的关键。

日产NX8再突围

6月20日，东风日产官方宣布，日产NX8累计交付过万，作为东风日产在2026年推出的战略新能源车型，该车于今年4月8日刚刚上市，提供增程、纯电双动力版本，售价15.99万起。一款合资新能源车的身份，上市两个月出头即完成交付过万的表现，在当前国内新能源市场中已经算是可圈可点。

产品层面，NX8在15万价格带配齐激光雷达、Momenta 智驾、宁德时代电池、800V高压平台与 5C 快充等核心配置。值得关注的是，约在半个月前，东风日产高管在公开直播中曾为该车定下目标：NX8要做到15-20万级合资中大型SUV销量第一，销量与用户服务满意度冲进行业前三。

从市场反馈来看，NX8的爬坡节奏已基本符合预期。5月，作为NX8上市后的首个完整销售月，单月零售销量达4578辆，已经成为当月合资中大型SUV的销量第一，同时，跻身国内中大型新能源SUV销量前十，超过零跑 C16、奕派 008 等同级自主车型，与理想L6销量仅一步之遥。

事实上，NX8的突围，核心意义在于再次验证了东风日产自N7以来摸索出的新能源转型路线的可行性。要知道，当前的新能源竞争已经告别“单款爆款就能站稳市场”的阶段，市场竞争局面的激化已经要求品牌有能力持续打造具备强竞争力的产品，即实现成体系的新能源破局。

2025年年中，时任东风日产销售总经理、现日产中国总经理的刘新宇，在与中车网交流时就曾表示，N7仅仅是N系列的第一个产品，也是日产全球的一个焦点，毕竟是in china for china to global的一个点，是东风日产卧薪尝胆的努力，有这条摸索出来的“半成功”的路，我们对后续的产品就很有信心。

彼时，其还称，N7其实是东风日产新能源转型的第一步，也是合资企业能做好新能源破冰的开始。从N7的打响头炮到NX8再下一城，东风日产的本土化新能源产品打法，正在逐步跑通市场。根据此前东风日产官方数据，5月N序列新能源销量破万辆，占整体销量比重已达26.7%。

年内同比增长6.57%

此外，日产NX8的破局，带来的另一影响是保住了东风日产今年以来销量增长的趋势。终端销量数据显示，2026年1-5月，东风日产累计销量17.2万辆，同比增长6.57%，成为主要合资品牌中、罕见的还能保持同比增长的品牌。同期，国内多数合资乃至部分自主销量都是两位数下滑。

客观来看，东风日产当前这份销量增长，与此前销量持续走低、带来的整体基数走低不无关联。在中国市场上，日产汽车已经连续第7个年头在中国区销量下滑，东风日产自2018年达到131.69万辆的销量峰值后逐年下滑，2022年跌破百万辆，2025年勉强守住60万辆关口。

但不可否认的是，新能源板块的突破，已成为东风日产止跌回稳的核心支撑，这也是其当前领先于多数合资品牌的关键优势。

今年6月12日，东风日产还宣布自身N序列新能源已经完成第10万台新车下线，而从2025年4月N序列首车日产N7（参数丨图片）上市至今，也只刚刚一年有余，这一表现刷新了央企合资品牌新能源10万辆销量最快纪录。一年多时间实现从0到10万辆的突破，背后是东风日产新能源产品逐步获得国内消费者认可的现实。

从国内市场趋势来看，在燃油车市场结构性崩塌的情况下，在新能源赛道上破局已经成为各个合资品牌无法回避的话题，更是未来长期在国内市场生存的根本。对于新能源渗透率普遍不足三成的合资阵营而言，燃油车收缩带来的压力将持续加剧，意味着谁能率先在新能源赛道站稳脚跟，谁就能在接下来的份额洗牌中占据主动。

中汽协数据显示，今年1-5月，乘用车国内销量679.1万辆，同比下降23.8%。其中，传统燃料乘用车国内销量320.3万辆，比去年同期减少124.3万辆，同比下降28%。同时行业最新的观点是，合资车企的整体份额大致在25%，未来可能降到20%，但这个下降并非均匀分布，而是向头部品牌聚拢。

翻身尚远 挑战犹存

而与当前国内市场中的头部合资车企对比，东风日产当前的整体体量仍有差距，且对于东风日产而言，还需要注意的是，虽然东风日产在新能源领域较部分合资品牌，已经取得一定突破，但无论是NX8的破局还是销量的增长，还均不代表东风日产的彻底翻身，其挑战依然艰巨。

按照日产汽车的规划，其目标是到2030财年实现在华年销 100 万辆，以核心东风日产当前的销量基数与增长节奏来看，这一目标的实现难度并不小。

同时，今年以来，随着新能源市场竞争的持续激化，此前东风日产推出的日产 N7、N6 销量压力日渐凸显。其中 N7 销量已回落至月均千辆水平，而该车去年上市后不久便曾突破单月万辆大关，热度逐渐回落的背后，折射出新能源市场新车热销周期缩短、竞品迭代加速的行业现实。

包括在2025年年底上市的日产N6，当前销量还只维持在月销2000辆出头规模，虽然东风日产已经构建了从N7到N6再到N8的产品矩阵，完成10万元至20万元的主流新能源价格带的覆盖。但N7销量回落以及N6的表现，表明在10万级新能源市场上，东风日产的竞争力又开始出现不足。

面对新的竞争局面，东风日产开始补强产品端。北京车展期间，日产发布两款全新新能源SUV 概念车，官方表示，新车将与NX8共同构成品牌新能源SUV产品序列，量产车型计划于一年内亮相。按照规划，未来一年内日产将推出 5 款新能源车型，到2027 年夏季在华新能源产品矩阵将扩充至10款。

除了产品投放，出海也被纳入日产在华破局的核心方案。2025年11月，日产已与东风汽车集团共同成立日产进出口（广州）有限公司，为出海业务铺路。日产计划将N7包括其后推出的N8等新能源车均投放至海外市场。按照此前计划，日产以中国基地为出海跳板后的第一阶段出口目标为10万辆。