买不起蔚来才买乐道，这话到底对不对？乐道总裁沈斐回应了

车市真话局

“买不起蔚来，才买乐道。”——这句话，被部分人贴在乐道身上。就在所有人以为乐道可能会对此一笑而过时，它的总裁沈斐，却在一个公开访谈中，正面“刚”了回去。他说：这是早期的市场误解，乐道的用户不是买不起，而是更懂生活。

应该说这一回应，在一定程度上把藏在冰山下的问题炸出了水面：一个品牌到底要怎么做，才能摆脱“大哥的小弟”这个身份？

乐道

买不起蔚来才买乐道？沈斐亲自回应

事情源于2026年6月22日，乐道汽车总裁沈斐接受访谈。当记者提及网络上流传的“买不起蔚来才买乐道”这一说法时，沈斐没有回避，而是直接驳斥：“这个问题本身就不存在。”

车宇世界发现，他还给出了两个的论据：第一，乐道的真实用户画像以企业中层为主，他们具备购买力，选择乐道是因为车辆“得体、适合家庭”，而非预算限制。

第二，他分享了一个生动的现场观察——在乐道用户年会上，近300名参与者中竟有50多个小朋友。

沈斐回应

这是他深耕汽车行业多年来，见过“小朋友浓度”最高的用户活动。他以此佐证，乐道精准切中了家庭用户的真实需求，而非单纯的“便宜”。

为了进一步强化观点，沈斐还举了个例子：金华一位车友会会长，原本开着宝马油车，完全买得起蔚来ES9，却最终选择了乐道L90，只因它让老人小孩上下车更方便。

乐道L60

一句网络调侃，沈斐为何亲自回应

车宇世界认为，沈斐的回应，逻辑清晰，数据鲜活。但是问题在于，一句网络调侃，何以值得品牌总裁亲自下场？

车宇世界认为，要解开这个结，我们可能要回到商业逻辑的起点。乐道诞生于2024年5月，定位20-30万级主流家庭市场，而蔚来坚守30万以上高端阵地。

这本是蔚来体系内一套完美的“高低搭配”战略。然而，执行层面出现了一个甜蜜的烦恼——乐道与蔚来的“共用”程度实在太高。

乐道L60

沈斐自己也坦言，乐道的质量管理体系、车身平台、电池技术乃至换电运营，背后都是同一套班子、同一套标准。

这意味着，乐道在核心技术和体验上，几乎与蔚来“同根同源”。对消费者而言，这既是好事，可能也是困惑的源头。

好事在于，花更少的钱，享受了蔚来级别的技术和换电服务。困惑在于——既然什么都一样，那为什么便宜？便宜的代价是什么？在心理学上，当两个事物高度相似却价格悬殊时，部分消费者可能会自动将价差归因为“品牌溢价”或“面子成本”。于是，这时候，“买不起蔚来”或许就成了最直接、最省脑力的解释。

乐道L60

从这个层面来讲，车宇世界认为，这并非消费者的恶意，而是市场认知的惯性。就像人们习惯性地认为“买大众的人可能舍不得买奥迪”，尽管奥迪和大众共享平台已是公开的秘密。

区别在于，奥迪和大众在品牌形象、设计语言和营销叙事上，早已建立了泾渭分明的区隔。而乐道，诞生之初便以“蔚来旗下”为标签，其独立的品牌认知可能还在形成中。

沈斐提到的“企业中层”用户画像，恰恰印证了这一点。中层用户最在意什么？可能是“体面”与“实惠”之间的微妙平衡。

他们确实买得起蔚来，但选择乐道，本质上是一种理性消费的理想、务实选择。然而，这种理性需要被社会认可，一旦外界简单粗暴地贴上“买不起”的标签，这种理性选择就被解构为“妥协”，这可能是多数品牌都无法接受的。所以，车宇世界认为，沈斐正式回应此事，倒也并不是不可理解。

乐道L90

摘“帽子”，光靠澄清可能不够

沈斐的回应，至少传递了一个积极信号：乐道品牌认知的扭曲或者误解，已经引发了乐道管理层的关注。

他同时也给出了实打实的解决方案——下半年新增1000座换电站，渠道拓展200-300个点位，用更密集的基建和服务，去夯实“家庭首选”而非“廉价替代”的定位。

但品牌认知的塑造，或许不是一场演讲或一次访谈就能完成的。车宇世界认为，乐道需要的是时间，是更多独立于蔚来体系的、属于自身的品牌故事和用户口碑。

当有一天，人们提起乐道，第一反应是“那辆对家人特别友好的大空间电动车”，而不是“那辆便宜的蔚来”，这顶帽子或许才算真正摘掉。

车宇世界认为，从另一个角度看，沈斐的“较真”其实是好事。如果一个品牌对坊间调侃毫不在意，或者避而不谈，那才真正失去了向上的动力或者改变的决心。这条路可能注定漫长，但必须走。

乐道L90

本文结语：

说到底，“买不起”和“不想买”之间，可能横亘着一条名叫“品牌认同”的鸿沟。沈斐用数据和案例证明了前者的错误，但能否弥合后者的认知，可能还需要更多时间来验证。毕竟，市场的答案，或许从来不在总裁的访谈里，而在每一位潜在消费者的心中。

那么，抛开官方的回应，我们不妨扪心自问：当您看到一辆乐道驶过，您心里的第一反应是什么？

是“这车挺适合家用”，还是依然会闪过“那是蔚来的小弟”？如果换做是您，手握30万预算，您会选择顶配的乐道，还是入门款的蔚来？评论区聊聊。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14127期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。