北京
全球摩托车每年新增近6000万辆，保有量超10亿辆，电动化率不足10%。
这是一个英语老师扎进电摩赛道十年的故事。HORWIN号外品牌创始人兼CEO周维在36氪WAVES2026大会上，把这段经历摊开了讲：从德国市场起步，到造出一台“两轮机器人”，六年没拿外部融资，靠自有资金扛过最难的研发期。
他口中的行业图景是这样的——四轮汽车的电动化、智能化、网联化已经跑完大半程，两轮摩托车的电动化还没迈过门槛。到2030年，这个市场规模将接近千亿美元。电动汽车出海带来了三个变化：教育了消费者接受电动载具、带动了产业技术和工人的外溢、拉动了电网设施改造。这些变化正在同步催熟电动摩托车的全球市场。
周维讲了一个朋友的真实困境：一线城市，高净值打工人，开一百多万的豪车上班，五六公里路程堵四五十分钟；骑共享单车不甘心；骑小电驴觉得跟身份不匹配；燃油摩托车噪音大、烫腿、操控不够便捷。预算充足，但市面上找不到产品满足需求。
“要么太工具化，像个送外卖的；要么太局限，出了城或者距离远一点，心里就虚，怕跑不到。”他把这叫里程焦虑。
号外的应对方案是一台叫HORWIN SENMENTI ONE的平台性车型。周维强调这不是油改电，也不是电驴的加强版。团队想做的是“真电摩”——四个标准：真舒适、真好玩、真安全、真智能。不是简单把发动机换成电机、拆掉排气管，而是保留骑行乐趣的同时，让它更安静、更灵敏、更懂驾驶者。“像一个两轮的机器人，能够读懂你。”
为什么一帮人对两轮有执念？他的解释是：开汽车永远在一个封闭的铁盒子里，骑摩托车能感受到风从指尖滑过、路边的烟火气和风景。“这是最真切的本能体验，不是被运输，不是被禁锢在座舱里。”
2016年，周维凭热爱入行，另一个初衷是想做一个世界性品牌。团队做了一个“非常轴”的决定：从全球最难的市场起步。HORWIN选择德国作为起点——品牌美誉度最高、质量要求最严苛的欧洲市场。“在那个最难的地方把它搞下来，再做其他地方就很容易。”
这条路走了多年。号外在德国、奥地利、荷兰等西欧国家连续多年做到高速电摩注册数据第一。但前六年没有拿过一分钱外部融资。“既然进这个赛道，得把车造出来，还能卖出去，同时还能盈利。”团队内部质疑声一直存在，外界也是。周维的回应是：做底层技术创新，有些东西就得执着往前走。
技术上，号外把研发重点放在了一个类似“滑板底盘”的平台架构上。相当于燃油车时代最难做的发动机和变速箱，把电池、电机、控制器集中在这个平台上，后续车型只需基于平台改变外观设计。这个平台从早期一直迭代到第六代。
“移动只是物体从A点到B点，出行是连接自我、城市与自然的旅程。”周维用这句话收束了他对两轮出行的理解。号外的欧洲市场深耕还在继续，全球化的产品逻辑也在这个“最难市场”的验证中逐步成型。
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