福建
6月21日，刘强东在APEC工商领导人中国论坛上提到，京东内部启动“涅槃计划”，要把70万名快递员等蓝领工人分批送进学校，学修机器人。
点赞的人说这是企业良心，质疑的人说70万人学修机器人，哪有那么多机器人给你修？其实两种声音都对，但都不够深。
“岗位缺口”是客观存在
京东已在全国签约了120所职业技术学校，建立了80多个robobase项目。培训内容很明确：机器人维修、保养、故障诊断。刘强东的逻辑是：机器总会出故障，出现故障就得有人修。
逻辑没错，但规模对不上。简而言之，70万人都去学修机器人，全行业都未必消化得了这个数字。摩根士丹利预测2026年我国人形机器人年销量约2.8万台。即便把全国所有品牌的机器人维修全包给京东来做，恐怕连70万的零头都不到。
培训是一回事，培训完了有没有对应的岗位，那是另一回事。
另外机器人维修这个工种，本身就是一个“小而精”的岗位，不可能像快递员那样动辄几十万人。把70万人的出路全部押在“修机器人”这一个篮子里，岗位缺口肯定是客观存在的。
隔行如隔山
快递员每天搬货、派件，靠的是体力、经验，机器人维修需要电路知识、机械原理、编程逻辑，这是两个完全不同的行业。
让一个送了十年快递的师傅，要学会看懂电路图、拆解机械臂、诊断系统故障，不是说不可能，问题是概率能有多高？70万人里有多少人能完成这种跨越？一年半年的培训够不够？
京东方面说，培训内容是“系统化的机器人维修、保养、故障诊断”。但“系统化”三个字背后，是课程怎么设计、师资从哪来、学制有多长、考核怎么过，但目前来看，这些细节仍未披露。
还有一个更现实的问题：在培训期间，快递员的收入怎么办？70万人脱产学习，工资谁发？发多少？发多久？如果一边还着房贷一边研究电路图，快递员能维持生活吗？
对标亚马逊，京东的路还很长
据报道，亚马逊计划到2033年用机器人替代60多万个美国员工岗位。公司声称已培训70万员工转型技术岗位，拣货员转型后薪资翻了2.5倍。
都是70万，但亚马逊和京东有一个根本区别：亚马逊的“70万”是全球分散的，分布在北美、欧洲、亚洲多个国家和地区的仓库里。而京东的70万，几乎全在国内，集中在物流末端配送环节。岗位替代更集中、转型压力更集中。
更关键的是，亚马逊的再培训体系已经运行多年，有成熟的课程体系、认证标准和内部转岗通道。京东的“涅槃计划”刚刚起步，120所学校签约了，但课程怎么上、老师谁来教、学完认不认——这些都需要时间打磨。
在机器人全面普及之前，先把人送到机器背后。这种“先发制人”式的劳动力再造，全球没有先例可循。如果走通了，它将成为中国服务业劳动力转型的样本；如果走不通，70万人的饭碗就是另一个话题。
“涅槃计划”不只是京东的事
中国快递从业人员超过500万人，京东70万只是其中一部分。顺丰、菜鸟、邮政、通达系，每一家都在推自动化。全行业无人配送车保有量从2024年的1万余台跃升至2026年第一季度的4.7万台，超过100个城市开放了路权。京东规划未来五年部署300万台机器人、100万台无人车、10万架无人机。
整个行业加起来，影响的是几百万个家庭。
世界经济论坛预测，到2030年全球将有9200万个工作岗位被自动化替代，这是一个全球性的命题。
什么意思？意思是说，社会需要建立一套制度化的托底机制，教育体系要做好技能衔接，社保体系要做好兜底保障，政策体系要做好转型引导。
因为只靠一家企业，很难撑起几亿蓝领工人的未来。
结语
凤凰涅槃，浴火重生。
京东的“涅槃计划”值得尊敬，但尊敬归尊敬，问题归问题。70万人的饭碗能不能端稳，考验的不只是京东一家企业的担当。
透过这个计划，值得我们深思的是：当AI大规模替代人力成为不可逆的趋势，整个社会有没有准备好重新定义“劳动”的价值？
这不是道德绑架，是制度设计该补的课。
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