北京
MotoGP在短时间内连续推进两项重大规则变更：即日起全面禁用前部起跑装置，同时从下个月的德国大奖赛起，发车格间距正式扩宽。这一决定意味着，本周末的荷兰大奖赛将成为新规实施后的首场比赛。
前部起跑装置的禁令原本计划在2027年与后部装置一并执行，但赛事方决定将前部装置的禁令提前至本赛季立即生效。据Autosport报道，该装置在现实中引发越来越多的顾虑——车手必须在进入第一个弯道时采取重刹车的方式才能解除装置，这不仅增加了发车阶段的操作风险，也被视为一项昂贵的技术开发投入，却并未真正提升比赛的观赏性。
从本赛季荷兰站起，赛车将仅保留后部起跑装置可用。而在此之前，围场内部对是否应提前禁用前部装置存在分歧，部分车手对此持不同意见。上周捷克大奖赛期间，赛事曾利用练习赛进行相关测试，并在赛后加速推进了最终决策。
另一项变动涉及所有组别的发车格布局。自随后在萨克森灵赛道举办的德国大奖赛开始，每位车手之间的间距将从原先的三米延伸至四米，这意味着每排三人的总排距从九米拉宽至十二米。大奖赛委员会明确指出，这一调整源于近期针对发车安全的持续关注。
此外，大奖赛委员会同时宣布，从2028年起每家制造商在MotoGP组别的车手供给数量将设限为六人，即实质上每家制造商最多只能服务一支厂队与两支客户车队。该规定在现有格局下已经得到遵循：目前仅有杜卡迪向三支车队提供赛车，包括厂队、Gresini以及VR46，而随着Pramac确定于2025年转投雅马哈，其余制造商均未超过两支车队的供给规模。
按照工作条款，新规基于围场内维持五家制造商的前提制定。这一格局预计将持续至2031年，杜卡迪、阿普利亚、KTM、本田与雅马哈五家制造商已与赛事推广方MotoGP Sports Entertainment Group共同签署了涵盖未来五年的新版《协和协议》。
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