车企营销不能再“乱吹”了！自动驾驶国标出台，明年7月实施

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 张睿
编辑 ｜ 志豪

我国首部L3/L4自动驾驶强制性国标公示。

车东西6月22日消息，日前，工业和信息化部发布了关于公开征求《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等2项强制性国家标准（报批稿）、《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准外文版（报批稿）意见的公示。

▲工信部发布的公示

其中，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（以下简称《要求》）为代替GB/T 44721—2024《智能网联汽车 自动驾驶系统通用技术要求》，旨在规定装备L3级和L4级自动驾驶系统的载客类和载货类车辆（不含自动泊车系统）的安全技术要求、保障要求及检验方法。

《要求》的建议实施日期为2027年7月1日，对于新申请车辆型式批准的车型，自《要求》实施之日起开始执行，对于已获得车辆型式批准的车型，自《要求》实施之日起第13个月开始执行。

一、L3/L4迎强制性国家标准 不适用于自动泊车系统

此次工信部公开的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》到底是规范什么的标准？

根据《要求》中的说法，《要求》适用于装备3级（L3）和/或4级（L4）驾驶自动化系统的M类（载客）和N类（载货）车辆，不适用于自动泊车系统。

▲《要求》适用范围

同时可以看到，《要求》性质为强制性国家标准（代号GB），这意味着它将成为法律的一部分，不满足要求的车辆不得在中国生产、销售和上路。

▲《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》

那么在最新的《要求》中，对于L3/L4级自动驾驶系统提出了哪些要求？

具体来看，《要求》分4小节覆盖驾驶能力、人机交互、用户告知、通用强制要求，区分了对L3/L4级自动驾驶系统的能力要求和差异化指标：

1、驾驶能力：安全水平不低于合规人类驾驶员，各种场景下都能控制车辆。

在《要求》中，要求ADS（自动驾驶系统）安全水平不低于合规人类驾驶员，对于L3级自动驾驶系统，如果设计运行范围含非高速/快速路，需具备车道巡航、换道、交叉路口通行能力；对于L4级自动驾驶系统，依设计运行范围不同需具备车道巡航、换道、绕行、倒车、掉头等能力。

同时，《要求》中分四类场景设定了L3/L4级自动驾驶系统的行为准则：

（1）标称场景：系统要在正常路况下保持车距、避让优先车辆、响应交警指挥、合理控制车速，禁止无理由扰乱交通。总结成一句话来说就是“正常人怎么开车自动驾驶系统就怎么开车”。

（2）风险场景：系统可以预判危险，不可避免碰撞时降低损伤，碰撞后自动刹停。也就是说系统会尽可能避免碰撞，哪怕真的出现事故后也要能使车辆停下来。

（3）失效场景：系统可以及时识别故障，最小化整体风险，若故障使系统无法安全执行驾驶，则禁止激活；若仍可安全执行，则根据严重程度调整能力。也就是说系统会自动判断状态，甚至可以根据系统故障状态的严重程度调整可用的能力。

（4）超出设计运行条件的场景：需要系统进行可预见的预判，不符合设计运行条件则不能激活系统。

2、人机交互：L3/L4有所不同，L3需预留充分的接管时间。

人机交互方面分两类车型设计交互逻辑：支持人工退出（主流L3、部分L4）、不支持行驶中人工退出（无人L4）；

（1）允许行驶中退出至人工驾驶功能的系统（L3及部分L4）

要有专用操纵方式激活/退出，可以防止误用，同时指示系统激活状态，系统激活前需确认用户是否培训、阅读理解说明。

激活系统后，相关操纵件可以防止不安全的干扰，设定干预阈值，超阈值则系统退出，L3级自动驾驶系统还需持续评估用户的接管能力，预留充分的接管时间。

退出时，系统需要安全移交，评估用户准备（手握转向盘、视线注视），退出系统后应急辅助不关闭，驾驶辅助不自动激活。

（2）不允许行驶中退出至人工驾驶功能的系统（L4）

系统需要提供安全相关信息，对乘客安全风险（如未系安全带）做出响应；若有人工驾驶操纵件，系统需防止干扰。

3、用户告知：要建立驾驶人培训与阅读确认机制，每次重启需核验。

首先，车企需通过官网/车机/移动端等多渠道提供完整使用说明书。

同时，要建立驾驶人培训与阅读确认机制，车辆每次重启需核验培训记录，30天未确认、软件更新后需用户重新确认，保障用户知晓分级限制、接管义务、故障处置方式。

4、其他强制通用要求：车辆必须搭载自动驾驶数据记录仪。

所有车辆必须搭载自动驾驶数据记录仪，支持挂车的车型还需验证挂车适配安全。

二、L3/L4具体技术要求不同 L3前向探测范围最远达130米

此次《要求》中，还明确给出了高速L3、全域L4必须分别满足的附录B、附录C专项条款，列出了具体技术要求。

首先来看关于高速公路/城市快速路L3级自动驾驶功能具体要求，主要分为4个方面：

1、动态驾驶任务执行：系统需要做到保持车道，无目的不跨越，具备前/侧/后向探测能力，换道控制需安全距离，换道执行阶段横向加速度≤1m/s²，紧急避撞控制要求减速度>5m/s²，跨车道线避撞需充分评估。总结来说就是系统要做到可以安全变道，但是又不会无缘无故的变道，变道的速度也要有所控制。

▲换道控制场景示意图

2、介入请求：需预留足够时间，最迟在发出介入后4秒升级介入，系统严重失效可直接执行最小风险策略，使用户有充足的时间接管车辆。

3、人机交互：激活条件要满足驾驶人坐在驾驶位、系安全带、系统无失效、天气/道路允许、自检确认、无升级等。自动驾驶系统状态提示需要有专用光学信号，介入请求升级为声学或触觉。

4、感知系统：前向探测范围依据车速变化而变化，60km/h及以下需要达到50m，120km/h时需要达到130m，侧向探测范围应覆盖左右两侧各至少9m宽的区域，后向满足换道安全评估要求。

▲自动驾驶系统前向探测范围

对于L4级自动驾驶系统功能具体要求，主要分为4个方面：

1、动态驾驶任务执行：需要系统可以保持车道，应对道路临时变更，识别前车减速、切入、逆行、行人等风险，若允许乘客站立，加速度/减速度 ≤2.4m/s²，变化率 ≤5m/s³。换道、紧急避撞方面要求与L3级自动驾驶系统相同。对比L3级自动驾驶系统来说，L4级自动驾驶系统还考虑到了乘客站立时的情况。

2、远程协助：系统不能依赖远程协助执行，如果需要远程协助，也需系统来执行全部具体操作。

3、人机交互：系统激活条件包括系统无失效、天气/道路允许、无升级、路径在不超出设计运行范围内等方面。

对于允许行驶中退出至人工驾驶的L4级自动驾驶系统，则需满足类似L3级自动驾驶系统的干预/退出要求；若不允许退出，则退出仅限静止状态或切换至泊车功能。

4、状态提示：显示系统状态需要有专用光学信号。

结语：自动驾驶系统规范化进程开启

根据官方在《要求》编制说明中提到，智能网联汽车自动驾驶系统是人工智能、信息通信、云计算、大数据等技术在汽车领域应用的关键载体，也是全球汽车产业转型升级的战略方向，为汽车开发制造、测试评价、应用模式等带来全面变革。

但是，自动驾驶系统涉及多个复杂环节，如感知、决策、控制等，任何环节的失误都可能导致交通事故，对人身安全构成威胁。

而自动驾驶系统的规范化，能够进一步保障用户驾乘安全，也推动车企按规推进布局，减少事故风险，同样还能推动中国自动驾驶行业有序平稳向前发展。