他是太原市长，力主修建70米宽迎泽大街，耿彦波称赞这是他的标杆

你敢信吗？70年前的太原才几十万人口，全市拢共只有八百辆汽车，有位市长拍板要修一条能容纳四千辆车并行的70米宽大街。 当时整个会场炸了锅，骂他贪大求洋不切实际，说这么宽的路根本没人走。 几十年过去，全太原人都在佩服他的远见。

这个市长叫岳维藩，生在山西五台的普通农村，年轻时因为参加进步活动坐过牢，出狱当天就加入了共产党，一路在抗战地下工作里摸爬滚打出来。 太原刚解放的时候，整座城几乎是烂摊子，城墙被炸出好多豁口，街巷到处是残垣断壁，最宽的街道也就六七米，错个车马都得侧身让。 作为华北重要的重工业基地，连拉煤运钢铁的通道都凑不出来，急等着有人挑大梁搞建设。

1952年岳维藩调到太原当副市长，专管城建。 他没上来就瞎动工，花了整整两年摸透城市情况，做了第一期城市建设总体规划，思路就是不能在老城窄巷里修修补补，要往外扩，给城市长大留足空间。 这份规划报到国务院，还得到了专门表扬。

规划里最惹眼的，就是迎泽大街。 1955年岳维藩当上太原市长，第一件事就是把70米宽迎泽大街的方案摆上了常务会。 这个数字一出来，会场直接陷入沉默，没一会儿反对声就盖过了一切。 有人说岳维藩没跟人争得面红耳赤，只撂下两句话。 一句是这座城将来是要长大的，一句是搞城市规划，就得有五十年不落后、一百年不后悔的想法。 说完就顶着压力推着方案往前走。 当时太原财政紧得很，钱不够，他就带着干部上门动员，老百姓讲奉献，好多人扛着铁锹推着小车就上工地，连工钱都不要。

全市才八百辆车，修70米宽完全是浪费，有人说拆房子得罪人没必要，还有人搬出华北局的批评，直接给他扣了贪大求洋1957年一期工程完工，从五一广场到迎泽大桥的5公里路面通车，因为两边原有建筑的限制，最终修成了66米，差了4米还被人抓着把柄说他好大喜功。 可就算是66米，放在当时全中国也只有北京长安街比它宽，迎泽大街中国第二街的名号就这么来了。 刚修好的时候街上空空荡荡，质疑声从来没停过，有人找上门问他修这么宽到底给谁走，岳维藩啥也没说，等着时间给答案。

的帽子，这帽子在当年分量可不轻。改革开放之后，太原经济一下子活了，货运人流蹭着往上涨，车流量翻了不知道多少倍。 好多当年跟风修窄路的城市，这时候乱了套，天天堵车不说，还得反复拆了建建了拆，花了无数冤枉钱。 太原呢，靠着六十多年前修的迎泽大街，稳稳扛住了流量压力，一点不耽误事。 这时候老太原人才真的回过味，岳维藩当年说的城市要长大，真的一点没错。

1985年岳维藩因病去世，那一年迎泽西大街刚刚开工，整条大街还没修完。 他走之后，好多太原市民自发去吊唁，他从来没给自己留名，这条路也没以他的名字命名，可太原人都知道，这条街跟他绑在一起分不开。 直到1996年，迎泽大街才全线贯通，从动议到完工，整整花了四十年，跨了岳维藩一整个人生。

几十年后，另一位山西市长耿彦波，走到哪儿都把岳维藩当成自己的标杆。 耿彦波当年在大同搞城建改造，一口气投了五百亿，可当时大同一年财政收入才一百亿，骂声从头到位没停过，说他贪大求洋，说他破坏文物。2019年住房和城乡建设部、国家文物局点名批评大同改造，这份争议到今天也不能随意绕开。 可每次压力大到动摇的时候，他就会想起岳维藩和这条迎泽大街。 他说岳维藩当年挨的骂比他多得多，人家能顶住，我为什么不能？城建就是这样，宁受一时的骂，不能留百年的遗憾。 后来耿彦波调到太原当市长，干的还是大规模城建的活，太原人都说，这股劲跟当年岳维藩一模一样。

2024年迎泽大街迎来第二次全面改造，还要配合修地铁1号线。 让人没想到的是，当年岳维藩留的66米路面宽度，刚好给地下盾构施工留够了空间，根本不用大规模拆迁两边的建筑，省了不知道多少人力物力。 谁能想到，1955年的岳维藩根本想不到地铁会修到太原地下，可他给未来留余地的思路，愣是让七十多年后的工程顺顺利利。

现在的迎泽大街，已经扩展到12.3公里，双向十二条车道，地下跑着地铁，地上串着太原政治经济文化所有核心，每天车流滚滚不停。 当年那句修这么宽给谁走的质疑，早就被淹没在车轮声里，连个影子都找不到了。 岳维藩一辈子不爱出名，央视来采访推给别人，写好的宣传文章劝着撤掉，他没留下什么自传语录，就留下了这一条宽阔的大街。 这条街就是他最好的名片，替他说了一辈子话。

耿彦波说过，修一条眼下没人骂的路容易，修一条几十年后还让人觉得好用舒服的路，才是真本事。 这话岳维藩没说过，可他用七十年的迎泽大街，一个字一个字把它刻进了太原的骨头里。 七十年过去，路还在，那份为官的远见和担当，就一直都在。

参考资料：人民日报 超前规划为城市未来留足发展空间