李书福，整顿3400亿吉利

李书福，又有新动作。

6月中旬，工商信息显示，李书福本人已卸任浙江极氪智能科技董事长，80后高管淦家阅接任法定代表人。

数天前，李书福发表过一场“务虚”的公开演讲，全文约2000字，聚焦在传承，涉及“一个吉利”战略与价值观延续等话题。

“集中优势资源，做强吉利汽车核心上市平台。”他专门指出。同时，吉利系大量人事调整和交易运作，密集展开。

这位汽车大佬，继续调整打法，将所控制的资源，向年收入超3400亿元的吉利汽车聚集。

“李书福在告诉大家，要按制定的战略方向，把所有东西装在一个篮子里，做实做大。”汽车行业分析师梅松林告诉《21CBR》记者，吉利体系走集合的道路，有望形成1+1>2的效果。

为做好吉利的企业传承，李书福坦言，多年前就已规划路线图。

基于《台州宣言》等共识，李书福团队推动极氪从美股退市，于2025年底并入吉利汽车上市体系，半年来已取得阶段性成果。

“向‘一个吉利’战略的重要目标，迈出关键一步。”李书福如此评价此番操作。

融入吉利汽车后，极氪销量大涨。

1-5月，其累计交付14.3万辆车，同比增长93%，在吉利所有品牌中，增速最高。

极氪009、9X等成为细分市场爆款。以极氪9X为例，其累计交付超6万辆，位居中国50万元级大型SUV市场销量榜首。

一体运营的战略下，李书福同步推进治理架构优化、人事调整、人才培养等工作。

6月上旬，吉利控股CEO安聪慧，担任吉利汽车执行董事，其主事过极氪，管理经验丰富，新的安排，利于吉利汽车与控股平台的协同。

同时，安聪慧卸任极氪公司法定代表人职务，由吉利汽车集团CEO淦家阅接任。

淦家阅，江西九江人，是吉利少有的80后高管，以务实、敢言著称。自此，他统领极氪、银河、中国星事业群，全面掌舵吉利汽车的经营层面。

“我们必须锻造出能打持久战的管理层及能打持久战的企业文化。”李书福说。

终结品牌间的左右互搏后，李书福团队大刀阔斧地整合旗下资产。

“我们将进一步理顺吉利汽车集团与吉利汽车控股的关系，有序关停并转吉利汽车集团相关冗余主体。”李书福说。

吉利系内部，存在一定数额的关联交易。以2025年为例，吉利汽车向吉利控股销售的汽车产品，价值为11.6亿元。

按照李书福的战略，团队正在梳理内部资产。

4月，吉利汽车与吉利控股等签订资产转让协议，拟以最高11.9亿元现金，购买资产，涉及生产吉利、领克及极氪品牌车型的设备。

同时，吉利汽车也向控股等主体，出售闲置的生产机械、设备。

一进一出之间，李书福意在以资产重组，理顺吉利汽车集团与控股公司之间的权责边界，更好聚焦一个吉利。

5月，吉利汽车发行一笔20亿元中期票据，用于附属公司浙江吉润补充流动资金。

资金到账当月，浙江吉润快速开启一场并购。

其出资1.59亿元，并联合吉利汽车其他主体，合计投入‌2.18亿元，全资并购吉利控股旗下的雷达汽车。

公告指出，收购旨在将一个新能源皮卡品牌纳入体系，且皮卡市场增长潜力显著；此举有助于优化乘用车业务布局及资源配置，减少重复投资，加强成本控制。

这是李书福整合棋局中的一步活棋。

新能源皮卡，填补吉利在细分市场的空白，与现有业务形成互补，而非内耗。管理层调度内部资金与资源，使其流向有增长潜力的板块，撤出重复建设的领域。

推动大整合，李书福意在提高吉利汽车的生存能力。

他在演讲中，未直言汽车行业困境，仅委婉地表示：“有幸从事这个艰难而有趣的行业。”

同行则把艰难，摆到台面上。

在同场论坛中，赛力斯集团董事长张兴海指出，汽车行业遭遇严峻成本冲击，存储芯片价格上涨5倍，碳酸锂从8万元/吨涨至18万元/吨，单车成本增加1.5万元-2万元。

“原材料涨价，售价却一降再降，行业内卷严重，整车企业压力巨大。”张兴海表示。

1-5月，全国乘用车零售销量为709.9万辆，同比下跌19.5%。

吉利汽车，亦受冲击。

同期，其实际销量为118.2万辆，尽管勉强维持1%的增速，但对比345万辆的全年目标，进度明显低于预期，且极氪外的多数品牌，表现均不及上年。

以往，吉利汽车燃油车业务，是销量基本盘，高油价冲击下，3-4月，其中国星系列月销量跌破10万辆。

新能源板块也遇到挑战，银河、领克品牌销量下滑。银河系列过度依赖星愿，M7等车型月销不足万台。

内销面临挑战，吉利汽车找海外要增长。

“全球化不是孤军奋战，而是联合全球各方力量。”李书福举例称，吉利与沃尔沃在瑞典成立合资技术公司，与莲花在德国也设有联合研发团队。

1-5月，吉利累计出口37.1万辆，同比大增1.5倍，对冲了内销的压力。

“吉利的国际化，走得比别人早一点，产品线丰富。”梅松林分析，其与沃尔沃等可以形成协同效应。

出海扩量的同时，李书福向内求索，降本提效，可以让吉利在残酷竞争中走得更远。