五年冲进行业前五、最快上市快递，如今遭立案调查，问题出在哪？

又有快递公司被立案了。

去年年底，某达快递被立案，原因是加盟企业对协议客户安全管理存在重大漏洞，导致涉诈骗宣传品进入寄递渠道，造成受害人重大财产损失。

仅半年时间，某兔速递又被立案调查。

核心原因也是“加盟模式”下，总部对加盟商的管理缺位。

公告里是这样说的，该公司“多次被检查发现安全事故、总部未落实全网统一安全管理责任”。

消息一出，极兔速递盘中一度大跌超10%，股价下探7.54港元，创下年内新低。

回顾极兔的发展，从东南亚起家，2020年进入中国，只用5年时间，就做到中国前五，走完了别的公司30年走的路程，成为快递行业最短时间上市的公司。

但快速扩张带来的问题也显现出来，未来的极兔到底该何去何从？

大众的眼睛是雪亮的。

在这次被立案之前，黑猫投诉平台上，与极兔相关的投诉就超过5.7万条，涵盖丢件、延误、私自签收等问题，口碑可以用“很差”来形容。

一听说极兔被立案，很多网友也纷纷分享自己的经历。

“服务最差的快递，没有之一”“拒绝送货上门，多次投诉无效”“丢过三个件，出错率100%”......

这还只是消费者的差评，仅今年上半年，极兔就出现了好几起来自官方通报的安全事件。

2月，因为快递电动三轮车在非集中充电的室内场所充电，海南极兔三亚分公司被责令立即整改；苏州极兔某网点因未按规定对寄递物品进行开封验视，被要求停业整顿七天；

3月，河南极兔公司因“未按规定实行统一管理”被罚款5万元；4月又因“未消除事故隐患”被罚款2万元。

连吃两张罚单后，河南省邮政管理局正式约谈极兔河南公司，直指其在服务质量和快递员权益保障上存在统一管理责任落实不到位的问题。

河南是消停了，新疆极兔又出现问题了。

新疆克孜勒苏柯尔克孜自治州某县极兔快递存在末端网点、乡村服务站点普遍欠薪、投诉较多等情况，被约谈。

一次次负面事件频频发生，终于让国家邮政局忍不了了，直接下令中国极兔立案调查。

虽然消费者反映的丢件、邮错等问题投诉无门，但对于这次国家官方通报，极兔的认错态度还是很好的。

公告出来后，极兔马上做出了回应。

态度很诚恳，表示坚决服从，承认落实安全保障统一管理责任方面存在差距和不足，并开展安全生产隐患排查整治工作。

不过，与做纸面文章相比，消费者更希望看到的是后续实际服务质量的彻底改变。

有网友一针见血指出极兔的问题关键是“无底线的卷价格，卷的把服务品质都丢了”。

2015年8月，极兔速递在印度尼西亚雅加达起家，初衷是原OPPO印尼业务负责人李杰为了改善OPPO手机在印尼的配送问题。

之后，在印尼迅速建立起82个转运中心，承诺哪怕是偏远小岛也要“次日达”。

极兔又将印尼模式快速复制至越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨等东南亚国家。

仅用4年时间，成为东南亚第二大快递。

在东南亚吃到快递红利，2020年3月，极兔决定进入中国市场，通过收购上海龙邦速运获得国内快递经营牌照。

彼时，中国快递业格局早已固化，中通、圆通、申通、韵达和顺丰占据72%市场份额。

可以说，想要和深耕中国市场多年的老牌快递抗衡很难。

极兔想到了一个办法，以激进的低价策略和“区域代理”模式切入。

那时候正好赶上了国内电商浪潮，如拼多多、社区团购等新兴电商平台崛起，为其提供了大量的订单和合作机会。

仅拼多多几乎为其贡献了超过90%的订单量，低至“8毛发全国”的价格策略，让很多电商选择它。

仅用10个月，极兔就在中国的日单量就突破了2000万，这一速度远超其他快递。

通过在全国范围内招募各级加盟商快速铺网，极兔短时间内搭建起了全国配送骨架。

扩大规模则是靠收购模式。

2021年10月极兔以68亿元收购百世集团国内快递业务，成为第一梯队。

2023年5月极兔以11.83亿元收购顺丰旗下丰网速运，进一步补强中高端电商件。

半年后，极兔速递正式在香港联合交易所主板挂牌上市，成为“全球最快IPO快递企业”。

直到这个时候，东南亚市场保持高盈利，但国内市场仍旧是亏损状态。

上市后一年，中国极兔扭亏为盈。到了2025年，中国市场占有率攀升至11.1%，跃居行业第五，极兔只用了六年。

但不可否认，在高速发展过程中，安全管理确实存在漏洞，根本原因还是加盟体系不够完善。

2025年6月30日，极兔速递在全国范围内被特许经营人的数量约5000余家。

极兔和其他加盟制快递公司最大的不同是，公司采用“总部统一标准、区域高度自治”的管理模式，将转运中心、干线运输等关键环节交由区域代理运营。

总部与加盟商之间本质上是商业合作关系，而非行政隶属关系。

优点是更加灵活，省区能根据竞争即时应变，市场适应能力强。

但缺点也很明显，没有了总部对全国网络的统一安全管理责任，加盟商或出于压缩成本的考量，可能减少安全设备等投入。

短期看，可依托加盟商分摊场地、人力、安全投入，降低总部重资产开支，快速做大业务规模。

但长期来看，为了压缩成本价格，极兔为此付出了代价，客户口碑直线下滑，业务量增幅也不如从前。

2025年，海外业务高歌猛进，东南亚市场市占率高达34.4%，成为区域龙头。

但极兔在中国市场的业绩陷入了“增量不增收”的境地。

国内快件业务总量达到220.7亿件，同比增幅为11.4%，但收入增速仅为5%。

且业务总量与2023、2024年超25%的爆发式增长相比，增长势头也有所回落。

极兔的中国市场整体毛利率水平依然偏低，仅为6.7%。

这就让极兔陷入“进退两难”的尴尬境地：维持低价又怕营收亏损，为了保持业务量，极兔又不敢大幅提价。想要营收，也只能牺牲与营收无关的包括安全生产等相关支出。

如此来看，不知道极兔公告里说的“开展安全生产隐患排查整治工作”该如何做到？

或许只有增加相关投入，牺牲短期利润才是终极解决办法。

快递企业相继被审查，也暴露一个信号，就是如今中国的快递行业已经进入高质量发展阶段。

行业也已经告别了野蛮生长的价格战阶段，比拼的重心转向服务质量与综合能力。

过去几年，其他同行在尝试拓宽业务护城河，从单纯的快递派送，延伸到供应链服务、即时配送、上门服务等多元赛道时，极兔依旧把全部精力放在用低价抢份额上。

虽然极兔是从东南亚起家，2022年，公司还开启了第三轮扩张，占领中东和拉丁美洲以及埃及等新兴市场。

但在中国，必须接受中国的游戏规则。

也能看出来，极兔也是想走高质量发展路线的，只是时间上比别家慢了半拍。

就在今年1月份，极兔速递与顺丰控股达成战略性相互持股协议。

顺丰将持有极兔约10% 的股份，成为其第二大股东，极兔将持有顺丰约4.29% 的股份。

这场“联姻”被外界称为各取所需，优势互补。

对于顺丰来说，极兔的强项是遍布全球的末端派送网络，顺丰可以达成“顺风车”深耕下沉市场和海外市场。

而极兔缺乏航空干线资源，服务能力和品牌形象在高端市场竞争力不足，双方实现网络与业务协同，有利于极兔告别低价内卷，向价格更高的物流服务延伸。

然而，合作只是外部赋能，真正的突围还得靠内生变革。

对极兔来说，这次被立案调查不是坏事，正好是改变的契机。