河南
你敢信吗，撞塌两年的美国大桥，39亿美元砸进去，连一根新桥梁的钢材都没装上。本该今年通车的节点，现在现场就立了个测试用的桥墩，原来撞坏的老桥墩还杵在原地没挪窝。这是美国东海岸交通要道上的关键大桥，当初塌的时候直接把整个巴尔的摩港搞停了近三个月，不少车企都被迫改了运输路线。
2024年3月26日，新加坡籍十万吨级集装箱货轮“达利”号刚驶离巴尔的摩港，突然就失去了动力。失控的货轮直直撞上了横跨帕塔普斯科河的弗朗西斯・斯科特・基大桥，这座1977年通车、以美国国歌词作者命名的2.6公里长大桥，当场就塌了。当时桥上有8名正在维修桥面沥青的工人落水，最终只救上来2人，其中1人送医后不治，一开始还有6人失踪。
美国海岸警卫队捞起2名工人之后，直接以“水温低、环境复杂”为由停了搜救，还直接判定6名失踪工人已经死亡。直到出事第二年的3月27日，才在7.6米水深的红色皮卡里找到2名遇难者遗体，之后又陆续找到了剩下4人。最终确认这起事故一共7死1重伤，整个搜救认尸的过程，耗时远超所有人预期。
美国国家运输安全委员会的调查结果写得明明白白，事发到桥面坍塌刚好89秒，工人根本来不及撤离。事故直接原因就是信号线松动、燃油泵故障导致全船断电失控。撞桥前89秒桥上执勤警察就发现了异常，接到封锁桥面命令的时候离撞桥只剩89秒，警察没通知桥上工人直接撤离，硬生生错过了逃生窗口。
之后美国联邦调查局启动了刑事调查，涉事的新加坡船公司、印度子公司，还有47岁的印度籍高管，被指控合谋欺诈、过失致人死亡、隐瞒安全隐患、妨碍调查等一堆罪名。涉案的各方一口否认了所有指控，这案子拖到现在，还在审理当中没结果。被扣了近三个月的“达利”号，早在2024年6月24日就驶离巴尔的摩港，去中国维修了。
本来重建计划说好了，清理完残骸之后两年就能完工，算下来2026年6月就该到通车节点了。结果现在钱花了不少，活没干出多少，39亿美元砸进去，连一根新桥梁的钢材都没安装。现场就只竖起了一座用来测试的桥墩，当初受损的老桥墩，还安安静静残留在原地。
马里兰州交通厅出来解释，说新桥墩得扛得住十万吨巨轮的撞击，光设计费就花了7300万美元。这个设计费，比整个施工费3500万美元还翻了一倍多，更坑的是，这座测试桥墩做完试验之后还要拆掉，拆的费用还得额外算。截至目前，美国已经为这个修复工程投了39亿美元，里面包含了船东赔偿的1.02亿美元和22.5亿美元的民事和解金。
美国交通部有官员透露，现在修复工程还得追加20亿美元，总预算直接冲到59亿美元，比最开始的初始预算多了整整40亿。原来的承包商受不了预算涨成这样，直接被解聘了，项目拆成了四个分包项目。现在重新估算，预计总费用也要43到52亿美元，完工时间直接推迟到了2030年。
现在当地都吵开了，有人干脆提议放弃重建，就在原址建个纪念碑和博物馆。整个项目算下来才花3亿美元，还能对外宣传保住了面子，怎么算都比一直砸钱拖工期强。这话听着离谱，结合现在这进度，居然还真有不少人觉得有点道理。
给大家拿国内的基建进度比比，你就能get到这效率有多离谱了。2002年国内龙海铁路坝河大桥被洪水冲毁，整整一座桥，60天就完成重建。2024年广州南沙丽沙星大桥被货轮撞断，从头到尾4个月就修复完工，差距真的一目了然。
从最开始让人摸不着头脑的搜救操作，到还算高效的港口清理，再到拖成马拉松的重建工程，这起事故硬生生掀开了美国基建的真实底子。想当年美国建帝国大厦，从开工到竣工只用了410天。如今修一座桥，却要硬生生拖到2030年，预算还跟吹气球似的一路涨。这种速度这种效率，也难怪大家会给出帝国衰落的评价了。
参考资料：环球网 美国巴尔的摩大桥坍塌事故后续追踪
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