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最近经常听到一个讨论：电动汽车该不该缴纳养路费？
原因是我们现在的养路费缺口大约有6279亿元，相当于50%的公路得不到及时维护，而且在未来的几年内，缺口会越来越大。
养路费缺口为什么会越来越大呢？
很简单，你看一下乘用车的销量构成就知道了，1-5月份的销量榜单中，前16名都是新能源汽车，第17名是燃油汽车——吉利博越，燃油汽车反而成了“少数派”。
2026年5月份，新能源汽车的市场占有率高达62.9%，这说明了什么？每100位购买新车的消费者中，近63人会选择新能源汽车，只有37人会选择燃油汽车。
而养路费都是燃油汽车缴纳，纯电汽车不缴纳。
都在公路上跑，为什么养路费只有燃油汽车缴纳呢？
其实养路费这个说法早在2009年就取消了，与其说是取消，不如说是隐藏。密码就隐藏在燃油费的税率中，民间有个说法：“一箱油，半箱税”！这“半箱税”中就含有养路费——每升汽油含1.52元的养路费，不加汽油就不交养路费。
插混汽车和增程汽车或多或少都会加点汽油，而纯电汽车是一点都不加，这就意味着纯电汽车在公路上跑，是没有养路费的。
燃油汽车车主心里就不平衡了：大家都在公路上跑，凭什么我交养路费？他不交养路费呢？这不是区别对待吗？
纯电汽车车主：我凭啥不交？就凭我的车不产生废气和尾气，对环境没有污染，我不交，我光荣。
正是公说公有理，婆说婆有理。
咱们先不论谁对谁错，养路费缺口越来越大，这是一个不争的事实。如何解决这个问题呢？
新能源汽车缴纳养路费这个问题，已经被多次讨论。
大体的方向主要有四个：
1、充电费附加。
2、电池消费税。
3、按重量收。
4、按里程收。
在我看来，这四个方向都不够全面，电池附加费的话，很多家用充电桩，将电费和家庭用电折合计算，不够精细。电池消费税的话，这是从源头入手了，但这会造成购车成本的增加，可能会抑制新能源汽车的销量。按重量收的话，车越重，收费越高，这会抑制高端新能源汽车的销量，毕竟电池容量越大，车就越重，价格就越贵。按里程收的话，开多少路，交多少钱，相对公平。但是这个里程如何计算？如何统计数据？这也是个难点。
还有一个容易忽略的问题：车辆对公路的破坏，和车重息息相关，很多满载的工程车更容易把路面压毁。而新能源汽车在车重方面就不占优势。根据四次方定律来算，一辆2.5吨的电车对公路碾压一趟，相当于一辆1.5吨的燃油汽车对公路碾压7-8趟，就是车重每增加20%，对公路的破坏力就增加2.07倍。
现在的电动汽车是什么情况？
简单来说，一句话：2吨起步，3吨不稀奇。
3吨以上的电动汽车，我知道的就有仰望U8、问界M9、腾势D9、腾势N9、极氪9X、坦克700新能源、豹5、豹8等。
只能说，现在这一套养路费体系已经失衡了，面对养路费缺口越来越大，电动汽车“填窟窿”或许是早晚的事情。
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