暑期飞欧洲 不“缺”线！

家住福州、刚刚参加完高考的高中毕业生李知典终于要在6月实现到欧洲旅游的梦想。令她惊喜的是，她将乘坐厦航于6月23日开通的福州—荷兰阿姆斯特丹航线航班，从家门口直接飞抵欧洲。比李知典更开心的是家住乌鲁木齐的刘晓明一家。刘晓明今年暑假将搭乘南航6月1日新开通的广州—乌鲁木齐—法兰克福航线航班，直接从新疆飞到德国参加夏令营。

旅客收获的小惊喜得益于我国航空公司在中欧航线上的持续发力。2026年夏秋航季，我国航企计划比上一年增加近2900个飞往欧洲的航班。仅6月，我国航空公司就将开通50条国际航线，多为欧洲航线，东南亚航线也表现亮眼，得到了各大媒体的关注。目前，航线信息、机票信息的查询量持续增长。

完善欧洲市场“多层次、全覆盖”航线网络

进入夏秋航季，我国航线网络持续优化，国际航线进一步拓展。在国际市场方面，新航季航班量稳步增长，191家航空公司每周计划安排国际航班21047班。国际航班实现“网络拓展、密度提升、市场拓宽”三重突破，航班量比去年同期增长1.8%。

在国际航班中，欧洲航班表现突出。英国航空情报公司（OAG）数据显示，2026年夏季，中国航空公司计划比上一年增加近2900个飞往欧洲的航班。《上海证券报》报道，数据显示，国航在2026年夏季航班时刻表中新增航班1120班，在中欧航班量上排名第一，其次是南航（839班）和东航（654班）。海南航空等其他航空公司也参与了这波航班扩张浪潮。

6月，我国航空公司将分别开通至德国法兰克福、西班牙马德里、瑞士苏黎世的直飞航线，进一步优化欧洲航线网络布局，完善欧洲市场“多层次、全覆盖”航线网络。

近两个月，国航相继开通北京大兴机场飞往德国法兰克福、意大利米兰航线。法兰克福机场是欧洲第一货运枢纽、顶级客运枢纽、全球连通性最强的航空港，地处欧洲地理中心，是欧洲航空网络的“心脏”与跨洋门户，既是欧洲内部流动的中枢，也是欧洲对接全球的首要门户。飞抵法兰克福，就意味着进入了欧洲立体交通网络的核心交会点，一键衔接欧洲内陆广袤腹地与全球各大洲航线网络。光明网报道称，此次北京大兴直达欧洲两地航线的开通，是国航深化北京“一市两场”双枢纽协同运营的重要举措，将进一步提高大兴机场与全球主要国际枢纽的连通度。

6月13日起，中国国际航空在北京大兴国际机场开通北京大兴往返米兰航线（记者汪洋/摄）

自6月20日起，海南航空将把海口—重庆—马德里航线嵌入中欧航线网络版图。通过与欧罗巴航空共享代码，海南航空的航线网络将拓展至拉丁美洲多个城市，用枢纽节点撬动亚洲、欧洲、拉丁美洲三地联动。马德里是西班牙首都，地处伊比利亚半岛中部，南下可与非洲大陆相通，北上可直抵欧洲腹地，因其重要的地理位置而被称为“欧洲之门”。《海南特区报》报道，2025年7月1日，海南航空与西班牙欧罗巴航空正式启动代码共享合作，标志着双方实现亚洲、欧洲、拉丁美洲三地航线网络深度互联。通过该合作，海南航空将HU航班代码接入欧罗巴航空运营的马德里至利马、圣保罗、萨尔瓦多、巴拿马城等多条航线，结合自身重庆、深圳直飞马德里的双枢纽布局，整合双方航线资源，打造中国与拉丁美洲之间的便捷空中通道。

与上述两地相比，苏黎世可谓是高端且精致。瑞士位于波罗的海以南、阿尔卑斯山脉以北的欧洲中部地区，苏黎世机场是欧洲高端精品型中枢、星空联盟核心精品中转港，依托瑞士的区位优势辐射全欧腹地。“浦东发布”发布消息称，自6月18日起，东航正式开通上海浦东—苏黎世直飞航线。得益于该航线的开通，长三角地区与瑞士以及欧洲腹地的产业协同、跨境商旅与人文交流等方面的合作将得到深入促进。

大型国际枢纽通达能级持续跃升

目前，通过直飞和中转两种方式连接，我国多个枢纽机场已形成覆盖广泛的欧洲航线网络。今年5月~6月，多条欧洲航线集中开通，直接带动我国大型国际枢纽机场国际通达能级持续跃升，重塑国内国际中转分工格局，进一步强化北上广三大国际航空门户差异化竞争优势，同时也让区域枢纽机场在中欧航空网络中找到专属功能支点，构建起“国际门户引领、区域枢纽补充”的多层级中欧航线体系。

过去我国旅客赴欧洲大多经由北京首都机场、上海浦东机场飞往法兰克福、巴黎单一枢纽中转；如今旅客可从北京大兴机场、上海浦东机场、广州白云机场多点出发，直达德国、瑞士、荷兰、意大利四国核心空港，出境口岸选择更加多元化，我国各大枢纽形成差异化分工。

国航开通的北京飞往米兰、法兰克福两条航线均落子北京大兴机场，对支持北京打造全方位门户复合型国际枢纽具有重要意义。新华网报道，这两条航线的开通是国航进一步深化北京“一市两场”双枢纽协同运营的重要举措。国航一直深耕北京主基地市场，主动服务京津冀协同发展战略，支持北京打造全方位门户复合型国际枢纽，助力完善“一圈六廊五通道”的航空运输体系。在“一市两场”布局上，国航秉持北京首都机场和大兴机场“两场互补、协同共进”的发展思路，将部分北京首都—法兰克福航线运力转场至大兴机场，并增加至米兰航线运力，既巩固了首都机场欧洲航线的核心优势，又释放了大兴机场的运营潜力。

东航上海浦东直飞苏黎世精品洲际航线的开通，则填补了长三角直飞瑞士高端门户的直达空白，点对点通达欧洲金融、精密制造高地的时效大幅提升；叠加既有多条赴欧航线，上海浦东机场目前可直达德国、法国、荷兰、瑞士、意大利多国枢纽机场，西欧全域直达覆盖度国内领先。而南航广州直飞法兰克福航线的开通，将使珠三角、粤港澳大湾区客源直达西欧国家，补齐华南地区直飞西北欧干线运力短板，不再过度依赖北京和上海中转欧洲。

东航在浦东机场设置打卡点，迎接苏黎世首航旅客（东航供图）

多区域枢纽优化航线网络结构

广州—乌鲁木齐—法兰克福、福州—阿姆斯特丹、海口—重庆—马德里等航线的开通，则实现了北上广三大国际枢纽均拥有多条直飞欧洲主干航线、全国多区域同步拥有直达欧洲大陆空中通道的目标。

西安机场、乌鲁木齐机场、福州机场等区域枢纽借助新开通的航线，发挥地缘、腹地、区位特色优势，承担国内支线接驳、区域客流集散、细分方向中转接续的职能。多级机场错位协同发展，既减轻了大型国际枢纽的客流、航班运行压力，又把中欧航线网络从单点放射升级为全国网格化联动布局。

前不久，东航开通了西安—奥地利维也纳直飞航线。《文汇报》报道，这条航线不仅是中国西北地区首条直达奥地利的空中通道，更将古丝绸之路的东方起点与欧洲文化重镇紧密相连。西安—维也纳航线开通后，与西安已通航的米兰、布达佩斯、莫斯科等欧洲航点实现组网覆盖，欧洲通航国家拓展至八国八城，一改此前我国西北地区旅客前往奥地利、多瑙河沿线城市必须在北京和上海中转的局面。西安机场远程洲际航线网络也因此进一步完善，从单一西欧航线布局升级为西欧、中东欧双向均衡覆盖的立体化网络。

从西安飞往维也纳的首航旅客登机（东航供图）

广州—乌鲁木齐—法兰克福航线是我国西北地区首条直达德国的洲际客运航线。央广网报道，该航线贯通粤港澳大湾区、丝绸之路经济带核心区与欧洲腹地，打造了高效畅通的亚欧空中互联互通通道，填补了我国西北地区无直达德国洲际航线的空白，彻底改变了以往新疆往返欧洲需要经北上广深等城市折返中转的出行模式。同时，此举对乌鲁木齐机场强化向西国际航空枢纽定位、提升洲际中转集散能力、优化航线网络层级结构具有里程碑意义。

同样，福州—阿姆斯特丹航线填补了福州至欧洲无直飞航班的空白，提升了福州机场的通达性。中国新闻网报道，借助天合联盟的全球航线网络，该航线还打通了福建至南美的“空中捷径”，从阿姆斯特丹可便捷中转至布宜诺斯艾利斯、圣保罗、圣地亚哥等南美城市，为跨境出行提供更多选择。

一条条洲际航线跨越山海，一端连着我国京津冀、长三角、粤港澳大湾区、西北内陆等经济板块，另一端对接欧洲工业中心、金融高地、文旅重镇，并进一步辐射非洲、拉丁美洲广阔市场。面对即将到来的暑运出行高峰，立体化、全覆盖的中欧航线网络将让很多旅客的欧洲游从家门口启程，极大提升跨境出行的便捷性与舒适度，激发暑期国际文旅消费活力。（中国民航报 记者刘璐）

编辑｜许浩存

校对｜王亚玲

审核｜韩 磊