山西
文/张冉
据九派新闻报道，近日，广东陈女士等三名乘客搭乘哈啰顺风车从湛江徐闻港前往深圳，途中遭遇司机的严重危险驾驶，深夜求助平台客服未果后，最终选择短信报警自救。
据了解，司机在高速路段开启智能辅助驾驶后，先后6次打瞌睡，双手脱离方向盘玩手机。目前涉事司机的账号已被平台永久封禁。
表面上看，这只是个别司机漠视交规、安全意识薄弱的个案，但是，深挖下去却发现，本该由平台承担的全程安全监管却完全缺位。平台撮合订单、获取收益，却将安全责任全推给乘客与驾驶辅助系统，直到舆论发酵才做出封号处理。
这种事中监管缺位，事后再来补救的做法，才是比司机危险驾驶更值得反思的问题。
首先，顺风车平台只管牵线接单，不管安全把关的甩锅心态，为什么站不住脚？
在此之前，我们要了解，顺风车平台并不只起到一个单纯牵线的中介作用。它既要核验司机资质、制定接单规则，又能从每笔订单里赚取收益，自然是要为乘客的出行安全担起主要责任的。
可现实里，不少平台的安全监管工作却只停留在注册环节。司机上传证件，顺利通过审核，平台就觉得万事大吉，等司机上了路接了单，就可以彻底撒手不管了吗？
疲劳驾驶、双手离开方向盘等危险操作，这些明摆着的异常违规行为，平台却毫无预警，全程只能全靠乘客自己发现、自己想办法维权。就像这起事件里，司机在高速上多次打瞌睡、长时间不握方向盘，仅仅依靠辅助驾驶来操控车辆的严重违规行为，平台的监管却没半点动静。
然而，乘客深夜遇到危险想要去寻求平台的帮助，却连人工客服都联系不上。要不是乘客冷静下来及时报警，万一真出了事故，平台再发多少致歉声明也挽回不了损失。乘客花了钱坐车，还要兼职当“安全员”，这本身就是平台责任的严重缺位。
更进一步说，智能辅助驾驶的普及，却演变为危险驾驶的“挡箭牌”，这不就更揭露了平台监管缺位的“遮羞布”吗？
当下，不少司机都搞错了概念，把辅助驾驶当成了“全自动驾驶”。一上高速打开辅助驾驶功能，就放心地玩手机、分神，更有甚者选择直接补觉。而平台不能默认这套系统能兜住安全，既需要提醒司机规范使用，也要针对这种情况提出监管要求。
其实，辅助驾驶的使用边界国家早有明确规定，根本容不得这般模糊认知。
根据国家《汽车驾驶自动化分级》标准，目前市面上绝大多数民用车的“智驾”功能，都属于L2级组合驾驶辅助——系统只能帮忙控制车速和车道方向，驾驶员必须全程紧盯路况、手握方向盘、随时准备接管车辆，这是硬性的技术规范，不是可听可不听的建议。
说到底，辅助驾驶只是一个辅助功能，在车辆的高速行驶中哪怕只有几秒的走神，都可能会酿成无法挽回的悲剧。
技术原本是用来保障安全的，现在却反倒成了司机偷懒、平台甩锅的借口，这是不把交规当回事，同时更是对生命安全的看轻和漠视。
因此，永久封禁涉事司机的账号，远远算不上这件事的终点。
所以，平台不能总拿封号当万能的解决办法，更该在根源就补上从司机准入到行程全程的安全漏洞。
一方面，平台要把监管往前挪一挪，通过技术手段监测司机的驾驶状态和行车路线。一旦发现司机长时间不握方向盘、驾驶状态异常、路线偏离程度较大等违规行为，就第一时间提醒干预，情况严重的还可以联系交管部门。同时，还要保证客服全天都能联系上，不能让乘客遇到危险时无处求助。
另一方面，要向司机普及智能辅助驾驶的使用边界，做好安全提示和行为约束，不能让辅助功能成为危险驾驶的避风港。
除此之外，监管部门也要盯紧平台，对那些安全保障不到位、行程监管缺位的平台该追责就追责，倒逼平台把安全责任落到实处，而不是只做到事后封号，息事宁人。
总而言之，顺风车行业的底线永远是安全。它本来是给大家提供一个更方便实惠的出行选择，可再怎么追求便利，也不能凌驾于生命安全之上。封掉一个司机账号容易，但要守住每一趟行程的平安，却远没有这么简单。
说到底，出行安全不能全靠乘客自己“自救”，也不能指望车辆的智能辅助系统侥幸兜底，最终还是要靠平台担起责任，把安全守护贯穿在出行全程。别等悲剧产生了才想着补救，把责任扛在肩上、落到每一段行程里，这才是平台该守住的根本。
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