破局“内卷”向新而行，中国摩托车产业锚定高质量发展新航向

中国商报（记者 雷珂馨）近日，中国摩托车商会发布《关于抵制行业内卷、推动产业高质量发展倡议书》（以下简称倡议），向全行业所有生产企业、外贸厂商、配套零部件企业及相关从业者发出郑重倡议，明确提出坚守行业自律、尊重知识产权、规范出海经营等六大核心方向。这一举措的出台，恰逢中国摩托车产业处于电动化、国际化、品牌化加速升级的关键节点，既是对当前行业发展痛点的精准回应，也为未来产业高质量发展指明了清晰路径。

车迷与张雪机车820RR合影。（资料图，图片由CNSPHOTO提供）

产业跃升背后的隐忧

近年来，中国摩托车产业的整体实力实现了跨越式攀升。中国摩托车商会数据显示，2025年，我国摩托车产销量分别达到2210.93万辆和2196.77万辆，同比分别增长10.69%和10.25%；整车出口量达到1336.57万辆，同比增长21.33%，出口金额达到88.5亿美元，同比增长26.78%。

从产业规模来看，我国摩托车外贸出口持续保持高位增长，国产摩托车的身影已经遍布全球多个国家和地区。海关总署的数据显示，2026年1至2月，我国摩托车整车出口量达到808万辆，同比增长32.5%；出口额达到245.5亿元，同比增长30.2%。

从技术突破来看，大排量、高性能车型的核心动力技术不断迭代，国产摩托车近期在国际顶级赛场上频频斩获佳绩，打破了海外品牌的长期垄断格局。6月13日，在世界超级摩托车锦标赛艾米利亚—罗马涅站的WorldSSP组别第一回合正赛中，驾驶中国摩托车制造商张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯排名第一，帮助张雪机车拿下第六冠。

从产业结构来看，摩托车的电动化、智能化转型步伐不断加快，智能网联、新能源动力等新技术的应用场景持续拓展，国内消费市场也从过去的代步工具需求，逐步向休闲娱乐、文化体验等多元需求升级，万亿级消费潜力正在逐步释放。

但在摩托车产业快速向上的同时，长期粗放式增长积累的“内卷”问题也日益凸显，成为制约行业高质量发展的核心障碍。低端、同质化现象在行业内普遍存在，不少中小厂商缺乏正向研发能力，直接照搬头部企业的成熟车型外观、动力参数，推出的产品高度雷同，只能依靠低价来抢占市场份额。

此外，一些企业急于抢占海外市场，通过违规外翻新车、输出低质产品等方式“走捷径”，严重透支了“中国制造”的信誉。这导致海外消费者对中国摩托形成了“便宜没好货”的固有印象，尽管国内头部品牌已推出高性能、具有竞争力的产品，但受此前低端化市场印象的拖累，短期内仍难以扭转海外消费者的固有认知，高端品牌形象的建立任重道远。

中国摩托车商会方面表示：“行业内存在的低端同质化、低价恶性竞争、无序出海内耗、跟风模仿等‘内卷’问题，不仅消耗企业经营精力、压缩行业整体利润空间，更损害中国制造整体口碑，制约产业长期高质量发展。”

倡议精准破局

此次中国摩托车商会发布的倡议，直指行业“内卷”的核心痛点，从经营秩序、创新保护、出海规范等多个维度搭建起了高质量发展的行动框架。

坚守行业自律、杜绝低价“内卷”是破局的第一步。倡议明确要求全行业自觉摒弃恶意低价倾销、无序竞价抢单、同行恶性内耗等不良经营行为，合理制定产品定价与市场布局，理性参与国内外市场竞争。这一举措将扭转摩托车企业“拼低价不拼品质”的竞争逻辑，让企业将更多利润空间投入技术研发和服务升级中，形成“研发提升产品、产品带动溢价”的正向循环。

尊重知识产权、护航创新发展，则是为产业的长期创新筑牢底线。此次倡议强调，要敬畏原创研发成果，重视整车研发、动力技术、外观设计、专利配方、品牌文创与赛事原创价值，坚决抵制各类侵权行为，全力营造尊重创新、保护原创的良好产业氛围。

河南泽槿律师事务所主任付建对中国商报记者表示：“这将推动产业从单纯的价格竞争转向价值竞争。过去行业‘内卷’主要集中在低价厮杀和仿冒抄袭上，导致利润微薄、创新乏力。倡议实施后，企业会更注重差异化，例如通过提升产品品质、售后服务或品牌溢价来竞争，而非单纯比价。同时，抄袭仿冒的约束会使企业加大原创设计投入，从而逐步建立技术或设计护城河，长期来看能改善行业生态。”

规范出海经营、合力擦亮国货名片，是中国摩托从“走出去”到“走上去”的关键一步。倡议提出，要有序开拓海外市场，杜绝海外低价无序厮杀等行为，抱团树立中国摩托车产业良好国际形象。

此外，倡议还从产品端、产业链端为摩托车产业升级指明了路径。倡议提出，要立足产业电动化、高端化、国际化长远发展趋势，深耕核心技术自主研发，加快产业转型升级步伐，积极助力国内消费提振与外贸稳增长。

此次倡议的发出，相当于为坚持正向研发的企业吃了一粒“定心丸”，未来行业的创新活力有望得到进一步释放。6月10日，在中国摩托车产业高质量发展圆桌会议上，张雪机车有限公司创始人、董事长张雪表示：“中国摩托车的制造能力较十年前已发生显著变化，在制造工艺、零部件加工和整车性能等方面均有明显提升。中国品牌与国际顶尖品牌之间仍存在差距，但这一差距并非不可逾越。随着企业持续加大研发投入、扩大市场验证、积累工程经验，中国摩托车在高端领域仍有广阔的成长空间。”

国产摩托车万亿元市场已就位

当前，国产摩托车行业正站在转型的关键节点。行业需从“配置堆料”的比拼中抽身，转向底层能力的系统性建设。

影响力研究院品牌与IP委员会副主任高承飞告诉记者：“国产摩托车行业要跳出‘内卷’，必须攻克三道核心关卡。一是大排量发动机的自研能力——目前250cc以上发动机完全自研率不足30%，曲轴轴瓦、水套循环系统、热效率与耐久性等底层技术与日系仍有代差，这是从通路车迈向玩乐车的必经门槛。二是电控系统的自主可控——电喷、ABS（防抱死刹车系统）、TCS（牵引力控制系统）、IMU（惯性测量单元）等高端电控高度依赖博世、电装等外资供应商，核心零部件话语权缺失，直接导致高端车型被‘卡脖子’。三是赛事验证与品牌沉淀的体系化——张雪机车在世界级摩托车锦标赛上‌夺冠，已证明国产摩托能造好车，但缺乏持续的赛事数据反哺工程研发，消费者信任度仍待积累。”

“不过，新能源赛道恰恰提供了换道超车的机会窗口。中国在电摩产业链上已具备先发优势，但智能化不能只停留在大屏导航的表层，更应在电池热管理、车规级芯片、V2X车路协同等领域建立自主标准。国产摩托的下一个十年，是‘发动机+电控+智能’三位一体底层能力的系统性突围。”高承飞认为。

近年来，多地陆续放宽摩托车进城限制，部分城市调整禁摩政策，为大排量、高端化车型打开了增量空间。政策端与市场端的协同发力，正进一步激活国内摩托车消费市场。

值得关注的是，摩旅、保险、物流等衍生消费正在形成新的增长引擎，进一步推动摩托车产业链发展。“国内摩托车整车年销售规模稳定在5000亿元至6000亿元，骑行装备市场规模约为400亿元，且保持20%至30%的年增速。”中国摩托车商会秘书长张洪波表示，叠加摩旅、保险、物流等衍生消费，摩托车全产业链市场规模已迈入万亿元层级。

从长远来看，伴随产品力与品牌形象的持续进阶，以及城市交通治理水平的不断优化，社会对摩托车的认知正趋于理性与多元，安全文明骑行的理念也日渐深入人心。这将进一步驱动摩旅经济及后市场服务的全链条协同进化，构筑起一个潜力巨大的消费增长极，为国家促消费、稳外贸注入新动能。