佑驾创新(02431)开城突围 无人车进入“新九竹”三国时代

三年前，中国车圈最热闹的事情莫过于“开城”。从头部车企到一线Tier 1，城市NOA的覆盖广度与渗透速度，一度成为衡量智驾硬实力的标尺：谁能以更快速度覆盖更多城市，就意味着拥有更高的技术上限，以及更强的规模化落地能力。

这场竞赛，经历舆论之争、定义之争、路线之争，最终在华为高调喊话“全国都能开”、小鹏宣布在243个城市开放XNGP后，硝烟渐去。而当乘用车的开城叙事归于平稳，一场更具产业变革意义的“开城运动”，正在无人车赛道上演。

三年后，港股“无人物流第一股”佑驾创新(02431)于5月公布“小竹智行中国”开城系列企划，同步上线首站落地视频，迅速在业内外引发高度关注。从南通、淄博，到洛阳、太原，佑驾创新以一周一城的速度，刷新行业对无人车落地认知，并真实呈现小竹T5 Pro在乡间小道、核心商圈、文旅街区与医药配送等多元场景的运营情况。

这一系列落地成果，并非简单的“秀肌肉”与品牌造势。因为对于无人车行业而言，“开城”意味着车辆已经完成技术适配、拥有真实客户并开始创造商业价值。其背后是佑驾创新的“真无图”技术，正打破路权壁垒、重构成本结构、拓宽应用场景，成为无人车跨城落地，甚至迈向全域普及的“银子弹”，将深刻改写国内无人物流赛道的竞争格局。

真无图，无人车开城的“银子弹”

在乘用车高举高打“开城”时，曾爆发过一场关于地图方案的路线之争。2023下半年，小鹏曾在北京由于政策原因难以完成高精地图采集，XNGP扩张遭遇瓶颈。而后，小鹏转向无图方案，并由此开启了全国范围内的快速开城。

今天回头看，从“有图”向“无图”迁移的必要与必然，已成为行业共识。玩家们意识到，高精地图虽然能够提供先验信息，但难以支撑自动驾驶的大规模普及，当开拓的城市越多，高精地图带来的束缚也越多。而这一逻辑放到无人物流领域，被进一步放大。

与乘用车相比，无人物流车本质是生产工具，它不仅需要面对更加复杂和分散的运营环境，其部署效率、场景适配能力直接决定客户的投入产出比。如果使用高精地图方案，不仅落地速度受限，更将运营成本推向高位。据业内人士透露，高精地图每公里采集成本在数千元，城市级地图建设成本甚至达到数亿元，而且后续仍需维护更新。更关键的是，下沉市场、县域城市的地图采集性价比极低，导致无人车难以真正渗透广袤的城配市场。

此外，预采集的静态地图无法应对临时施工、路线变动等动态场景，一旦面对突发路况、新增路线或动态调度的碎片化需求，传统方案的僵化弊端就会显现，让无人车只能局限于计划性物流，难以适配即时配送等新兴模式。

因此，无人车想要真正实现大范围开城，就必须斩断传统高精地图的锁链。锚定这一痛点，佑驾创新的小竹T5 Pro，以“真无图”突破行业技术天花板，也为“小竹智行中国”的全国开城落地奠定技术根基。

据公开资料，与业内部分轻地图方案不同，小竹T5 Pro彻底砍掉高精地图采集与维护环节，地图成本直接归零。依托自研的L4级端到端自动驾驶算法，车辆无需提前进行区域适配，即可实时感知环境并自主完成决策，以小时级快速部署，真正做到开箱即用、随到随跑。

这重构了无人车开城的底层逻辑。以往，开城速度依赖于采图产能，普遍需要2-3周的前置周期，并且区域扩张与成本绑定。而佑驾创新在20天内连开四城，这一速度足矣让业内外侧目。并且从“小竹智行中国”目前发布的4期视频来看，T5 Pro跨越四省、走南闯北，不论是乡村小路、临时施工路段，还是城郊人车混行等复杂场景，都能轻松应对，以实例说明其摆脱了地域与场景的双重限制，真正实现“哪里都能开”

对于整个行业而言，无图技术解决的不只是单一企业的落地难题，更是打破了多年来“技术锁地域、场景限规模” 的发展桎梏。九识智能相关负责人在今年2月的采访中表示，九识将在今年突破L4级别的无图方案，新石器也在由轻图向无图迭代。在这一点上，佑驾创新已领先行业两大头部玩家，未来或将凭借“真无图”这张牌，实现弯道超车。

路权，无人车开城的通行证

客观来讲，国内无人车行业还处于“一城一策”的早期阶段。不同城市对无人车的准入标准、备案流程和监管要求各异，跨区域互认机制尚未形成。因此，业内有着“技术是入场券，路权是通行证”的说法。

业内人士透露，目前多数城市仍处于区域试点阶段，行业内“灰跑”现象并不新鲜，企业运营面临合规的不确定风险。对比新石器直接将“有路权”作为企业Slogan，佑驾创新还未公布过无人车的牌照数量，因此“小竹智行中国”系列视频的持续露出，有了更深的意义。

在当前的行业背景下，能持续进入新的城市，本身就是企业综合能力的综合体现。南通、淄博、洛阳、太原，四座城市运营场景的真实展示，侧面说明佑驾创新已拿到了宝贵的通行证，建立起稳定的客户关系，其背后是一张不断扩张的运营网络，也是一张不断扩大的路权版图。

此外，小竹不仅获得当地政府的认可，也深度融入当地物流体系。以太原为例，当地医药物流企业负责人表示，小竹无人车解决了医药配送客户零散、分布广、频次高的痛点，为运营效率和成本结构带来了实质性变革。终端客户愿意长期合作、公开认可产品价值，背后是车辆合规运营、稳定服务的硬实力，也证明佑驾创新在对接地方监管、适配各地规则上积累了成熟经验，逐步打破路权碎片化的运营壁垒。

值得一提的是，目前各地政府陆续出台无人配送车专项管理办法，逐步拓宽路权边界，其对无人车的接纳度超出行业预期。而企业的每一次开城落地，既受益于政策开放，也在反向推动地方监管体系的成熟，形成技术落地与政策完善的双向促进。

近期，《深圳综合交通“十五五”规划（征求意见稿）》提出到2030年，深圳自动驾驶车辆要达到1万辆，并明确分区域、分时段开放全市道路。佑驾创新作为深圳本土的自动驾驶科技企业，或将深度受益。

无人物流三国杀，“新九竹”头部阵营加速成型

2026年，无人车行业的竞争逻辑发生根本改变。经过数年的试点探索，行业已跨过“能不能跑”的验证期，进入“谁跑得久、跑得稳、跑得出规模”的竞速期。这一时期，资源整合正剧烈发生：九识与菜鸟达成战略合作，佑驾创新收购中通快递旗下子公司，玩家们正通过绑定场景与资源，全力抢占发展窗口期。

此前，无人车的梯队边界相对清晰，新石器与九识智能，凭借早期场景积累占据第一梯队。但据业内人士分析，目前无人物流行业存量空间广阔，尚未形成真正意义上的“绝对头部”，后来者仍有较大的反超空间。而佑驾创新，作为手握L2+L4规模化量产优势，以及颠覆性“真无图”产品的上市公司阵营，正成为改写竞争格局的最大变量。

不同于多数创业公司单点切入的路径，佑驾的底层能力来自前装量产的长期积累，在算法迭代、车规品控、成本控制、规模交付上具备天然优势。截至2025年，小竹无人车已在全国18个城市落地，而结合公司近期的订单披露，小竹无人车合作规模已超8000台，拥有与头部企业一较高下的硬实力。另外，“真无图”带来的商业化效率提升，也给了佑驾打破早期双寡头格局的底气。

低价曾是撬动市场的有效杠杆，但在真实的B端运营场景中，这一策略逐渐失效。客户的关注点全面转向了单车可靠性、全生命周期成本以及能否“算得过账”。无人物流车作为生产力工具，其本质追求只有四个字：降本增效。

这一商业逻辑的收紧，引发了市场选择偏好的集体转向。市场上许多曾体验过传统高精地图方案的客户，正将目光锁定在“真无图”方案上。因为小竹T5 Pro凭借零地图成本、快速部署以及极低的后期运维门槛，切中了B端客户对成本与效率的敏感神经，合作咨询与业务订单均呈井喷态势。而无图，也让RaaS运力服务模式的实际落地成为可能，这直接加速了其商业化场景的泛化与下沉，让小竹能在稳固基本盘的同时，将触角快速延伸至泛城配这类更高附加值的场景。

无人配送的终局，是技术、法规、运营三条战线的协同突破。在这场拼研发、拼工程、拼耐力的长期生意中，率先跑通“真无图”的小竹，已拿到进入下半场竞赛的关键筹码。无人物流的“三国时代”，或许会比预想中来得更快。