赛力斯联手字节造了辆新车，结果被友商骂了个狗血淋头

6月9日晚，赛豆科技举办发布会，发布新品牌AIVA，号称AI汽车。

发布会还没开始，阿维塔汽车怒怼的微博就出来了。

潜台词只有一句：你这名字，抄的是我的。

一场本该是新品牌的高光时刻，变成了一出口水战。

01

车没亮相，争议先来

前不久，赛力斯搞了个赛豆汽车，是跟字节旗下火山引擎合作的。

消息传出后，市场第一反应是：字节要下场造车了？

结果字节马上发了一个声明，三句话：

赛豆不是字节推出的汽车品牌；

字节和赛豆没有股权合作；

字节没有造车或推出汽车品牌的计划。

说白了，字节并没有入股，双方仅仅是技术合作。

随着字节的辟谣，此事告一段落。

然后是6月9日，赛豆科技就办了一场发布会，宣布推出全新品牌，叫AIVA。

根据官方宣传，智能化是本次发布会的亮点，新车全系都将标配由字节跳动火山引擎，深度参与开发的豆包大模型智能座舱。

但问题来了，车还没亮相，关于LOGO的争议就来了。

从公布的LOGO可以看出，AIVA的英文字体设计、排列方式，和阿维塔的英文标识“AVATR”高度相似。

阿维塔官方声明措辞克制但刀刀见血：

“我们将其视为一种荣幸，但更视为一种警示：中国汽车不能走'Ctrl+C Ctrl+V'之路。被模仿，是原创者的荣幸；共推行业向前，才是中国品牌应有的担当。”

随后阿维塔法务部跟进：保留追究法律责任的权利。

02

赛力斯走出华为体系

凭借与华为的合作，赛力斯旗下的问界可以说赚的盆满钵满。

但真正进到赛力斯腰包的有多少，恐怕值得探究。

数据显示，2022年到2025年上半年，赛力斯向华为累计支付采购费用超过750亿元。

仅2025年上半年一项，赛力斯就付了200亿元，占同期总收入三分之一。

折算下来，赛力斯每卖一辆问界，就有13.6万元流向华为体系。

问界均价大概在25到50万区间，这笔钱占的比例你自己算。

但只看这个，估计很多人会说，赛力斯毛利率这么高，贵点无所谓。

确实，赛力斯2025年销售毛利率29.1%，远超行业平均15%，在全球主要车企里名列前茅。

看起来很美。

但2026年一季度那份财报，戳破了这层膜。

营收257.5亿，同比增长34.5%——车越卖越多。

扣非净利润：1.03亿，同比暴跌73.87%——钱越赚越少。

车卖多了三成，净利润缩水了四分之三。

与此同时，华为“五界”已经成形，问界不再是独宠了。

2021年问界诞生的时候，赛力斯是华为智选车模式的唯一合作伙伴。

那个“唯一”，是当时赛力斯股价从30元冲到172元的核心支撑。

然后华为扩大了朋友圈。

赛力斯问界、北汽享界、奇瑞智界、江淮尊界、上汽尚界……华为“五界”格局成形。

赛力斯从“华为唯一亲密伙伴”变成了“华为朋友圈成员之一”。

这一变化悄无声息，但对估值的冲击是真实的。

赛力斯市值从最高点3007亿，跌到1299亿，8个月蒸发1700亿以上。

并不是问界销量差了，而是独家稀缺性的定价逻辑塌了。

一个公司的估值，从来不只由业绩决定，也由“你有多不可替代”决定。

当你从唯一变成之一，那条线就开始往下走了。

03

不是去华为化，是防止全压一注

很多人看到赛豆不用华为方案，就以为赛力斯要跟华为翻脸了。

其实，这是一种误读。

赛力斯汽车有限公司，也就是问界的运营主体，6月5日刚完成了一次工商变更。

创始人张兴海卸任董事长，由儿子张正萍接任。

而张正萍，正是2021年主导赛力斯与华为合作、亲手把问界做起来的那个人。

他现在同时掌管问界，也操盘AIVA。

这是什么意思？

是一个人，用一只手守着最重要的问界，用另一只手试验一个没有华为的新路线。

如果AIVA成了，赛力斯多了一条腿；如果没成，问界还在，损失可控。

并且赛力斯在赛豆这边主动放弃控股权，把持股比例降到32.96%，专门让赛豆从合并报表里出表。

这个动作是精心设计的——不纳入合并，就不会跟华为在业务上产生冲突，给新品牌留下独立运作的空间。

对赛力斯来说，全部身家压在华为一个人身上，这不叫深度合作，这叫没有备胎。

而赛豆是赛力斯给自己配的那个备胎，对象是字节跳动。

04

AIVA的问题，不只是名字

事实上，除了名字风波之外，赛豆科技还有几个隐藏的风险点。

第一，字节急着划清界限。

“没有股权合作，字节不造车”这个声明，直接稀释了AIVA的AI光环。

如果字节只是技术供应商，那消费者凭什么为“字节AI汽车”付溢价？

字节内容生态和流量优势，能不能转化成买车的理由，这件事没有先例。

第二，智驾选了元戎启行，不是华为。

根据媒体爆料，这次赛豆科技的智驾并没有选择华为，而是选了行业另一个巨头——元戎启行。

这家公司2019年成立，这次与赛力斯的合作技术路线是纯视觉方案，在自动驾驶领域有一定积累。

但对比华为ADS多年、数十亿公里的路测数据，元戎启行能不能在智驾竞争里打进前排，现在没有答案。

消费者买20万以上的车，智驾体验是核心考量之一。

这块如果不够硬，名字再创新也留不住人。

第三，蓝电本来就是赛力斯的失败品牌。

赛豆科技的前身，是赛力斯旗下没什么存在感的蓝电科技。

这个品牌于2023年推出，2024年全年销量还不足2万辆。

在同一个土壤里换个品牌名再来，这次能不能成，需要更多东西来支撑，不只是一场发布会。

05

结尾

赛力斯是中国汽车圈里最早靠抱大腿翻身的公司。

华为给了它一次命运的转折，这是真的。

但命运的转折，如果没有及时长出自己的根，风向一变，就站不稳了。

AIVA能不能成，不是今天能回答的问题。

但赛力斯这步棋走不走，它没得选。

参考内容来源：赛力斯集团财报、天眼查、阿维塔官方声明、字节跳动公告。