陕西
近日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第408批）显示，一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔（幻速）、老海马等8家汽车企业被正式移出车企名录，其整车生产资质被冻结并永久失效。
这意味着上述企业已不具备合法生产整车的资格，工厂停工、生产线封存，法律和工业生产层面的品牌主体实质终结。
注：其中“华晨自主”特指华晨集团旗下自主乘用车板块（中华等品牌），不涉及华晨宝马合资公司；“老海马”指海马汽车传统国内乘用车生产主体，企业主体仍存续，已转向海外出口与商用车业务。
工信部早在2012年便建立汽车行业退出机制，2018年《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》进一步明确标准：连续2年年均乘用车产量低于2000辆，即纳入“特别公示”名单，公示期满整改仍不合格则撤销资质。
汽车生产车间
本次被清退的8家企业，均已多年处于停产、半停产状态，产量长期远低于准入门槛，部分企业已完成破产重整程序。
这8家企业是中国汽车普及浪潮的典型缩影，覆盖国企自主、民营造车、军工转民用等多元形态。
一汽夏利曾是“国民家轿”代名词，连续18年领跑国内销量，撑起出租车与家用车市场半壁江山；猎豹出身军工体系，硬派越野车长期占据公务与越野市场主力位置；众泰凭借模仿设计与低价策略巅峰年销超33万辆，是行业“捷径模式”的标志性品牌；力帆从摩托车跨界造车，其创业历程曾是民营经济的励志样本；华晨自主背靠合资利润红利却始终未搭建自主技术体系；华泰、北汽银翔曾借SUV红利快速起量，老海马则是早期自主车企出海的先行者。
集体出局的根源在于长期技术空心化与经营失策的叠加。这批企业普遍依赖“模仿换壳+外购组装”的粗放模式，研发投入与头部车企相差数百倍，既无法满足国六b排放、双积分等合规要求，也无力跟进电动化、智能化的技术迭代。
数据显示，众泰、海马、华晨等企业年度研发费用仅有数千万元或一亿余元，和比亚迪、吉利等头部车企数百亿的研发投入差距悬殊。
此外，叠加部分企业盲目跨界地产、金融领域，债务危机与管理混乱持续消耗造车主业，最终连续多年产量跌破工信部准入红线，沦为低效“僵尸产能”。
此次清退是汽车行业准入退出机制的常态化落地。目前部分企业的生产基地与技术团队已被头部新能源车企盘活，行业资源进一步向技术驱动型企业集中，既完成了落后产能的市场化出清，也为中国汽车产业向高质量、全球化升级扫清了存量包袱。
此前市场普遍预判，行业淘汰赛的主体会是资金链紧张的新势力品牌。但本次清退释放了明确信号：在存量竞争的市场环境下，淘汰没有身份差异——既包括缺乏造血能力的新品牌，也包括躺在历史功劳簿上、无法完成转型的传统车企。
来源：中国汽车报官方微信D21
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