不拼大梁拼算法！享界G9杀入越野中场，要跟坦克方程豹硬碰硬？

鸿蒙智行首款越野车，官宣！

6月15日一早，鸿蒙智行官微、享界汽车官微、华为终端BG董事长余承东宣布，华为首款「硬派SUV」享界G9将于第三季度与消费者见面。考虑到第二季度即将结束，这款广大花粉期待已久的越野车距离上市已经不远了。

（图源：微博截图）

近几年国内车企集体卷向越野场景，长城坦克仍是市场领导者，比亚迪旗下的方程豹愈战愈勇，长安深蓝、东风猛士等品牌也在越野车市场占据了一席之地。面对诸多竞争对手，享界又该如何突围？

比豪华更硬派，比硬派更豪华

6月10日，享界G9已在工信部完成申报，该车尺寸为5206（5337）×2050×1897mm，轴距3160mm，长度比国产豪华越野车代表产品坦克700（参数丨图片） Hi4-Z/T略长，但宽度和高度略低于后者。

享界G9外观设计有一丝路虎卫士的神韵，不同于方程豹、仰望等品牌越野车前脸元素丰富的设计，该车前脸简约大气，能够突出越野车的硬核气场。

该车提供增程版和纯电版两种动力，均为双电机四驱，前电机峰值功率160kW，后电机峰值功率277kW。需要注意的是，享界G9增程版发动机净功率为115kW。

（图源：享界汽车）

在续航方面，享界G9增程版搭载1.5T增程器+最高75.4kWh电池包，CLTC工况下纯电续航400公里，综合续航里程超1300公里；纯电版标配120kWh电池，CLTC工况下续航里程超700公里。全系标配的800V高压平台和华为巨鲸电池平台，则能保障电池安全性和补能效率。

关于享界G9的更多细节配置，享界、鸿蒙智行、华为暂未对外公布，但从该车「比豪华更硬派，比硬派更豪华」的宣传口号可以确认，该车的主打豪华舒适体验。当前豪华SUV普遍配备的零重力座椅、多点按摩功能、后排娱乐大屏、全景声扬声器等配置，享界G9大概率一个不缺。

另外，鸿蒙智行领先的智能化体验，依然会成为享界G9的核心竞争力。最新一代的乾崑ADS智驾系统、896线双路图像级激光雷达等配置，享界G9必然全部配备。安全性也会成为享界G9的一大看点，除了自动紧急制动/避让、车身结构，享界G9爆胎稳定、失能守护功能也有望领先行业。

余承东还透露，鸿蒙智行把华为几十年来在通信领域积累的技术搬到了享界G9上，该车将首发通信黑科技。关于享界G9的通信黑科技，暂时没有任何明确信息，电车通（ID：dianchetong233）认为，很可能是面向越野、户外场景的无基站、超远距、高可靠车联网通信方案。

（图源：享界汽车）

消费者购买越野车，就是为了在人迹罕至的户外驰骋，可近几年越野事故频发，给越野爱好者心中蒙上了一层阴影，而失联是导致悲剧无法挽回的重要因素之一。有时车队虽然带了卫星电话，但车队走散、卫星电话故障等原因，导致受害者没能及时获得救援。

享界G9若能搭载车载卫星通信功能，一旦在户外场景遇到危险，就可以迅速向相关部门发动救援申请。对于越野爱好者而言，随车配备的卫星电话，重要性不言而喻。

至于享界G9的价格，考虑到该车属于「9系」车型，电车通（ID：dianchetong233）预测这款车售价40万元到55万元之间，与2026款坦克700 Hi4-Z/T处于同一级别。

拒绝硬碰硬，享界G9选择错位竞争

尽管电车通非常认可享界G9，但在越野市场，这款车却有一个比较严重的缺点，即承载式车身。

承载式车身的优势在于重量轻、隔音滤震优秀、重心低、空间利用率高，这些特点令其操控性、能耗、舒适度方面出色，适合城市场景，但车身整体受力问题，在极限越野场景下存在变形风险，而且一体化的设计导致承载式车身维修成本高昂。

非承载式车身俗称「大梁车」，带有独立大梁和分体式设计，也是硬派越野普遍选择的方案。非承载式车身在城市场景下，体验不如承载式车身，但到了越野场景，非承载式车身结构强度高、抗冲击和抗扭曲能力强的优势就凸显出来了。

（图源：豆包AI生成）

正因如此，承载式车身的越野车，也常被称为「风味越野」。不过兼顾城市的越野车中，也有不少采用承载式车身，例如路虎卫士、哈弗大狗、北京BJ30、福特智趣烈马、极石01等车型，都是承载式车身。至于车身强度问题，可用材料升级、结构强化、底盘补强、电子辅助、使用约束等方案弥补。

从产品定位来看，享界G9没有打算与其他越野车正面硬碰硬，而是将通过城市场景的优势进行差异化竞争。享界G9增程版也搭载大电池，纯电续航里程可达400公里，日常通勤一周一充即可，800V平台则能快速补能，跑高速都不用加油，电池电量不足之时，人也该到服务区休息，并给汽车充个电了。

享界G9在智能化方面的优势，是它与其他越野车错位竞争的底气。来自华为的乾崑ADS智驾系统，在国内智驾技术中位列第一梯队，能够实现车位到车位级别领航辅助驾驶，无论是城市日常通勤，还是长途出行，都能大幅缓解用户的驾驶疲劳。

（图源：享界汽车）

娱乐大屏、全景声扬声器、零重力按摩座椅等该车可能提供的娱乐休闲功能，可让车内乘客享受惬意轻松的旅途。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，与其说享界G9是一款越野车，不如说它是一款「全地形SUV」，兼顾不同场景的使用需求，在越野场景不够极致，可能够满足大多数情况下用户的越野需求。

越野车市场规模远不如传统SUV，近几年竞争烈度却越来越高，鸿蒙智行若是打造一款传统越野车，未必能够在竞争中突出重围。以智驾、智能座舱、娱乐功能、能耗为优势错位竞争，才是享界G9在越野车市场站稳脚跟的关键。

越野车的下个方向，兼顾全地形

在各大平台，电车通（ID：dianchetong233）经常看到各种「万元坡」挑战，许多赫赫有名的越野车在挑战中败北，甚至损伤车身，维修费高达数万元。然而，挑战万元坡的车主在广大越野车用户群体中只是少数，甚至越野场景都是少数，在城市、乡村道路上通行，才是我们日常用车时最常见的场景。

正因如此，越野车在舒适性、智能化方面的配置，重要性不低于越野能力。当下新能源越野市场竞争日趋白热化，坦克、方程豹、猛士等品牌均依托非承载式车身深耕传统硬派领域，享界G9选择另辟蹊径，走出差异化发展路线。

（图源：工信部）

鸿蒙智行的核心优势集中在智能化领域，这款新车将华为顶尖的智能技术与增程、纯电双动力相结合，重点强化越野车的日常使用体验，和一众主打极限越野的竞品形成鲜明区隔。享界G9牺牲了极致越野能力，换来了更优秀的行驶质感、静谧性与空间表现，十分契合城市通勤、长途自驾等主流用车场景。

前段时间吉利银河战舰700官宣，号称首款「AI全地形SUV」，该车也不是非承载式车身，而是强化型承载式+内嵌式大梁结构，属于「半承载式」车身。之所以选择这种结构，也是为了兼顾SUV 的舒适性、轻量化与硬派越野的车身刚性，属于电动化时代的折中创新方案，既避免纯承载式在极限越野时的变形风险，又比传统大梁车更适合日常通勤。

电车通认为，「全地形」将成为越野车发展的主要方向之一。毕竟汽车终究是用来乘坐的，舒适度才是关键，即便是越野车，也不会经常去爬万元坡。