四川
2026年5月底，南航的C919完成第一次C检。耗时20天，近6000工时，60人同时作业。
700份工卡、28项改装，全部达标。
5月29日复飞。
C检是深度体检，仅次于最高级别的D检，要把飞机拆开查关键部位、测系统性能。首批C919飞了3年才达到C检门槛，不是技术问题，是初期航班少，飞行小时数攒的慢。
这次体检证明了3件事：
第一，飞机扛住了三年高强度运营，制造质量过关。
第二，中国航司自己能修，不用依赖原厂。南航、东航已积累实战经验，出了故障手册、建了监控模型。
第三，为机队扩大铺路。2026年预计至少再交付28架。
有意思的是，欧洲航空安全局比我们还紧张。
他们在审C919的欧洲适航证。没这个证，C919不能在欧洲飞，也不能卖。
欧方试飞员2025年11月和2026年1月已在上海飞过，评价性能良好且安全。2026年4月起，欧方人员长期驻扎上海做更多测试。他们一直要数据，飞行记录、维修报告、A检B检记录。这次C检结果，是他们最想要的。
如果C检报告没问题，欧方在技术层面就没理由再拖。业内专家说。没发现重大问题，中方就能有力推动欧洲认证加速。
但是，这从来不只是技术问题。
2019年，C919提交申请，正常18到24个月能完事，现在快7年了。空客A350在中国拿证只用了14个月。
欧方自己预估，C919拿证还要3到6年，最快2028年，最晚2031年。因为C919要打破波音空客垄断，加上地缘政治，这就是制度性拖延。
不过，欧洲不是唯一出路。
业内共识是，拿到欧洲或美国其中一个就算赢。欧洲还有进展，美国基本停滞。
还有国产发动机这个变数。
2026年是国产CJ-1000A装机元年，计划第二季度拿证，下半年首架装国产发动机的C919交付。一旦量产，就不怕西方用供应链卡脖子。
说到底，技术关过了。C检数据没问题，中国商飞手里有硬货。但欧洲给不给证，拼的不只是飞机质量，更是谁拖得起。好在C919不只有欧洲一条路。
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