再签一艘！大船海工继续拿下北极光CCS项目LCO₂运输船订单

再签一艘！大船海工继续拿下北极光CCS项目LCO₂运输船订单

信德海事网讯全球液化二氧化碳（LCO₂）运输船这一新兴船型赛道，又迎来来自中国船厂的新进展。

5月29日，挪威Northern Lights（北极光）公司正式宣布，再次向马来西亚国际船运有限公司（MISC Berhad）与日本川崎汽船株式会社（“K” Line）组成的联合体授予1艘12,000立方米液化二氧化碳运输船租船协议。同一时间，大连船舶海洋工程有限公司（以下简称“大船海工”）与MISC正式签署1艘12,000立方米液化二氧化碳运输船建造合同。

这意味着，继今年1月北极光公司向“K” Line与MISC联合体授予首艘12,000立方米LCO₂运输船项目后，大船海工再次拿下同型船建造合同。项目交付后，该船将由“K” Line与MISC共同为北极光CCS项目提供二氧化碳海上运输服务。

北极光船队扩至8艘，大船海工承建其中6艘

按照大船海工披露的信息，本次签约项目为北极光CCS项目第二艘12,000立方米级LCO₂运输船。此前，北极光公司已于今年1月宣布新一轮船队扩建计划，其中“K” Line与MISC联合体获得2艘新船项目，MOL获得另外2艘新船项目。

本次第二艘同型船落地后，北极光CCS项目整体船队规模将扩大至8艘。值得关注的是，大船海工承建其中6艘，覆盖一期7,500立方米级LCO₂运输船和二期12,000立方米级新船。

就在本次签约同一天，北极光一期CCS项目第4艘7,500立方米液化二氧化碳运输船“Northen Purpose”也顺利签字交付。此前，Northern Pioneer、Northern Pathfinder、Northern Phoenix等一期船舶已陆续交付或投入相关服务。由此来看，大船海工在北极光项目中的角色已经从首批示范船建造，延伸至二期扩容阶段的更大规格船型。

新船计划2029年二季度交付，采用LNG双燃料主机

根据大船海工披露，本次签约的12,000立方米LCO₂运输船总长145米，型宽26米，将悬挂新加坡旗，入级DNV船级社，计划于2029年二季度交付。

该船搭载4个独立C型罐，由LNG双燃料主机驱动，并满足最高能效设计指数要求（EEDI Phase III）。在船舶绿色技术配置方面，该船将应用主机废气监测、轴带发电机、氨燃料预留、船载二氧化碳捕集预留等设计，使其在节能减排方面具备更强的前瞻性。

同时，该船设计满足DNV QUIET最高等级噪音控制要求，装卸货过程可实现“零”排放，能够最大限度降低码头作业期间对周边环境造成的噪音和空气污染。

对于服务CCS产业链的运输船而言，这类设计具有特殊意义。LCO₂运输船本身承担的是减排链条中的关键运输环节，船舶自身的低碳、低噪音和预留升级能力，也会直接影响其长期运营价值和项目整体环境表现。

从7500方到12000方，北极光项目进入规模化扩容阶段

北极光项目是欧洲首个开放式二氧化碳捕集、运输与封存项目，由Equinor、Shell和TotalEnergies共同拥有。其商业模式是为欧洲工业排放源提供CO₂运输与储存服务，将捕集后的液化CO₂通过船舶运至挪威西部接收终端，再经管道输送至海床下地质储层进行永久封存。

此前北极光一期项目采用7,500立方米级LCO₂运输船。随着二期推进，新一批船型扩大至12,000立方米级。这一变化说明，北极光正在从示范阶段走向更大规模商业化运行，其运输能力、船队配置和客户覆盖范围都在同步提升。

根据此前披露，北极光二期扩建后，项目整体运输与储存能力将提升至每年超过500万吨CO₂。本次MISC与“K” Line联合体第二艘12,000立方米新船落地，正是这一扩容计划的重要组成部分。

大船海工在LCO₂运输船领域持续形成先发优势

LCO₂运输船是近年来全球航运与能源转型交叉领域中受到高度关注的新船型。其技术难度集中在低温液货储运、压力控制、货物装卸、安全冗余、船岸协同以及未来燃料适配等多个方面。相比传统液货船，该类船舶需要同时满足气体船建造能力、低温货物系统集成能力和新型能源项目运行要求。

大船海工能够持续获得北极光项目后续订单，说明其此前在一期项目中的建造经验已经获得项目方认可。本次订单也进一步表明，中国船厂在LCO₂运输船这一新兴细分市场中，已经具备从首制船到系列船、从小规格到更大规格船型的连续承接能力。

从行业角度看，这一订单的意义并不只是一艘新船。北极光船队规模扩大至8艘，大船海工承建其中6艘，意味着中国大连船厂体系已经成为全球首批专用CO₂运输船队建设中的重要力量。

CCS商业化提速，CO₂海运船队需求正在浮现

随着欧洲工业减排压力上升，CCS正在从政策推动和示范工程，逐步进入商业化项目落地阶段。对于许多分散的工业排放源而言，管道基础设施难以完全覆盖，海运将成为连接捕集点与封存点的重要方式。

这也给LCO₂运输船带来新的市场空间。随着北极光等项目扩大运力，未来更多CCS项目可能需要专用CO₂船舶提供跨境、跨区域运输服务。长期期租、项目制建造、专业船东参与和头部船厂承建，正在成为这一新市场的早期运行模式。

此次大船海工再次签约北极光12,000立方米LCO₂运输船项目，进一步说明CO₂海运已经进入实单驱动阶段。对于中国造船业而言，LCO₂运输船也正在成为继LNG船、LPG船、甲醇双燃料船、氨预留船型之后，又一个值得持续关注的绿色高技术船型方向。

从一期7,500立方米系列船，到二期12,000立方米新船，大船海工正持续参与北极光CCS项目扩容。这背后反映出一个清晰趋势：在全球航运脱碳和工业减排共同推动下，二氧化碳运输船这一曾经极为小众的船型，正在形成真正的项目需求和产业链分工。而中国船厂，已经站在了这个新赛道的前排。

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