河南
继承了苏联时期丰厚的“钢铁洪流”遗产的俄罗斯，真的在俄乌冲突4年后的今天快打光家底了吗？超7000辆坦克的战略库存，为何仅支撑了短短数年时间？下一步，俄罗斯又该怎么办呢？从近期国内互联网上流传的消息来看，一则关于“俄罗斯‘坦克坟场’已所剩无几”的消息引起了许多人的热议，消息源头则是来自西方商业卫星拍摄到的照片。
俄罗斯的封存坦克库存
根据照片来看，在俄本土的多个战略库存储备基地中，原本“密密麻麻的封存坦克”如今已所剩无几。在外界对西方商业卫星于数年前拍到的照片所进行的分析和研判中，得出的结论是“俄罗斯拥有约7300辆库存坦克”。但在近期的照片中，这一数字被认为下降到了不到2100辆，其中尚有启封翻新和再利用价值的坦克或仅约850辆。
俄罗斯的封存坦克库存
好吧，暂且抛开卫星照片的研判结果是否绝对准确不谈，仅就对退役的老旧库存坦克进行翻新和启用这一工作来说，其实俄罗斯昔日保有的库存坦克规模远没有外界想象得那么充裕。公允地说，当年身为“全球最大规模陆地战力”的苏联陆军确实令人生畏，也给俄罗斯留下了一笔不俗的重装备遗产，但问题在于——库存规模≠可用规模。
俄本土坦克厂家正在忙碌
具体看来，让库存坦克重新上战场需要以下几个步骤，即对库存坦克进行检查并筛选出状态相对较好的部分、对状态较好的库存坦克进行启封和翻新、对翻新后的坦克进行跑车和射击等测试、对通过测试的坦克进行集中调配和运输，以及最后的将运抵一线的坦克分发至各单位。这其中，光是第一步的检查和筛选，往往就能筛掉很大一部分、甚至是超一半的库存。
俄罗斯的封存坦克库存
毕竟，苏联解体超30年，俄罗斯的不少库存坦克都是在苏联解体几年后的上世纪90年代退役的，且相当一部分都是露天存放。经历约30年的风吹雨打后，即便偶尔会进行有限的维护，其品相和状态也很难较为理想。尤其是那些破旧程度过大的坦克，对它们进行启封和翻新所需的人力、物力和时间等成本，完全比不上其能发挥出来的效能，故毫无重启必要性。
运输坦克的俄罗斯军列
至于说具备再利用价值的坦克，无论是维护翻新还是测试，抑或是运往前线，都要占用各种各样的资源，如人力资源、生产线资源、测试场地资源，以及军列运输资源等。这些都决定了其不可能在短时间内大量走上战场，而是只能以“陆续到位”的方式参战。请注意，这还不算一部分在翻新后未能通过测试的“次品”，抑或是在运输途中遭敌方摧毁所带来的损失。
1辆翻新后的俄军T-55坦克
另外还应看到，在俄本土军工业产能远逊于苏联时期的今天，其有限的坦克生产、维护和翻新等厂家，既要负责生产全新的T-72BM和T-90M等型号坦克，也要对前线后送的战损坦克进行检查和修理，同时还要对库存坦克开展启封和翻新，压力不可谓不大。举个最简单的例子，当1辆战损坦克被送来修理时，其会占用相关厂家的工人和配套设备，这就可能会在一定程度上“耽误”1辆待翻新坦克的进度和到位时间。
可供俄军翻新的库存坦克并没有那么多
因此，若我们将种种不利、但又不可能回避的因素综合到一起来看，就不难发现看似“雄厚”的7300辆退役库存坦克的家底，其实远没有想象中那么巨大。在俄乌冲突打满4年，且已经开始进入第5个年头的今天，俄方剩余坦克库存数量、特别是可用的剩余坦克库存数量濒临见底，确实有很大概率是真的。那该怎么办呢？俄罗斯的选择或有这么几个：
俄本土坦克厂家正在忙碌
其一，扩大本土坦克工业规模，如新建更多的坦克生产厂家和修理厂家；
其二，力争在短期内于战场上取得决定性胜利，从而缩短战事进程；
其三，向外部友好国家寻求帮助，引进他国手中的富余坦克。
国产59式坦克
至于说这第3条路，可选对象或许并不多。仔细算一算，手握较多坦克库存且在型号方面符合苏俄制式的国家，恐怕就只有中国和朝鲜。前者被认为曾生产了近万辆脱胎于苏联T-54A的59式坦克，后者则装备和储备有大量的苏制T-34、T-54和T-62等坦克。然而，中国官方的外交立场早已决定了我们不可能向俄方供应军事产品；朝鲜陆军则因装备质量显著逊于南部邻国，而不得不以较大的装备数量来抹平差距。这些都决定了即便俄方开口，中朝两国也很难向其施以援手。
于是，“战斗民族”还有什么其他可行之法吗？各位觉得呢？
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