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（来源：中工网）
中新社青海格尔木6月15日电 (记者 江飞波 邢一 赵凛松 赵延)今年是青藏铁路通车20周年，如今青藏高原上特有的国家一级保护动物藏羚羊安然成长，数量劲增。
当藏羚羊穿行迁徙通道时，青藏公路车流止息，引擎关闭；不远处青藏铁路上列车低吟慢行。在海拔4600米的帐篷内，才仁闹布近日接受中新社记者采访时说：“过往司机都很配合，他们甚至会关闭车内的音乐。”
才仁闹布是青海省玉树藏族自治州公安局可可西里自然保护区公安局五道梁派出所教导员。五道梁荒原上的几顶帐篷，是他与队友工作的“藏羚羊迁徙护航警务站”。这里毗邻核心迁徙通道。
每年5至7月，来自青海、西藏、新疆的雌性藏羚羊跋涉数百公里，前往可可西里卓乃湖一带产仔，这一迁徙被誉为“全球最壮观的史诗级有蹄类动物大迁徙”之一。
才仁闹布介绍，藏羚羊通常会先穿过专为迁徙而建设的青藏铁路五北大桥，然后跨过青藏公路，一路向西。
一旦发现藏羚羊穿过铁路迁徙通道，驻守民警会轮换分工。发现羊群将跨过青藏公路，他们会立即启用交通信号灯对过往车辆进行管制，来往司机须熄火禁鸣，保持安静，因为一旦车辆轰鸣，领头的藏羚羊极易折返，就无法正常迁徙。
这样“无声的默契”，如今已成常识。作为世界海拔最高、线路最长的高原铁路，在攻克高寒缺氧、冻土难题的同时，近2000公里的青藏铁路与青藏高原的脆弱生态已实现和谐共生。
6月11日，青藏铁路可可西里火车站。为守护藏羚羊迁徙通道，2015年扩能改造时，中国铁路青藏集团有限公司将站址北移8.8公里。(无人机画面)中新社记者 赵凛松 摄
“铁路选线前就征求保护区意见，将栖息地、迁徙路线全盘纳入规划。”可可西里自然保护区公安局副局长赵新录说，如今藏羚羊已接纳这位“钢铁邻居”。它们习惯了从铁路桥下安然通过，还会在天热时到桥下乘凉，下雨时去桥下避雨。
如今，可可西里藏羚羊种群数量从20世纪90年代的不足2万只，增长至目前的逾7万只。
中国铁路青藏集团有限公司计划统计部规划基建科副科长张彩虹说，2015年扩能改造时，原设计的可可西里火车站紧邻核心迁徙通道。“为守护生命通道，车站最终北移8.8公里，虽增加投资1376万元(人民币)，但决策毫无犹豫。”
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