读懂济南｜沿线多地将告别“无高铁”历史，济枣高铁加速推进

齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升 实习生 张天甲

曲阜段跨G327国道连续梁合龙，跨G518枣曹路连续梁合龙……5月以来，济枣高铁建设捷报频传，全线已进入施工攻坚阶段。从2023年底正式开工到如今全线大干，济枣高铁一步步将“山水圣人一线牵”的蓝图变为现实。

这条北起济南、南至台儿庄的高铁，未来将如何改变济南乃至山东的高铁网格局？

6月4日，济枣高铁曲阜段进行跨G327国道连续梁合龙作业 来源：新华社

一个月攻克多个节点

全线进入施工攻坚期

济枣高铁线路北起济南东站，南至枣庄台儿庄站，正线全长268.564公里，设计时速350公里，途经济南、泰安、济宁、枣庄四市，全线设济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南、台儿庄10座车站，其中3座为既有站。

回顾其建设历程：

2018年，该项目列入《山东省综合交通网中长期发展规划（2018—2035）》，定位为旅游高铁通道。

2023年12月，济枣高铁正式开工建设。2024年4月，济枣高铁全线主体工程进入实质性施工阶段。2025年，南辛隧道、坛山一号隧道、新龙山隧道等相继贯通。

2026年1月，济枣高铁7标跨世纪大道128米连续梁顺利合龙。3月，金象山二号隧道出口掘进施工实现掘进任务过半……

5月以来，济枣高铁捷报频传。5月11日，济枣铁路跨兖石铁路特大桥关键段箱梁架设任务收官。5月13日，全线最大跨度连续梁—跨峄城大沙河（76+136+76）连续梁合龙。同月，全线桥梁下部结构工程完成。5月26日，济枣高铁建设迎来“双喜临门”。当日，全线上跨铁路公路最多、施工难度最大的电力线路——220kV红曲线、110kV曲孟线完成迁改；跨丰源大道特大桥（68+128+68）大跨连续梁合龙。

6月4日，济枣高铁曲阜段跨327国道连续梁顺利合龙，再次刷新了项目建设进度条。项目跨G518枣曹路连续梁也于近日合龙。

截至目前，济枣高铁征地拆迁工作已全部完成，18座隧道已有7座贯通，37联连续梁顺利合龙，三电迁改完成64%，路基、桥梁、隧道工程分别完成43%、59%、56%，按照计划，济枣高铁将于2027年年底建成通车。

串起精华文旅资源

打造文旅、通勤复合通道

在山东省“八纵六横”高速铁路网布局中，济枣高铁占据着独特而重要的位置，它不仅是一条连接鲁中和鲁南的交通干线，更是一条串联起山东精华文旅资源的“黄金旅游通道”。

从线路走向来看，济枣高铁自泉城济南出发，向南穿越济南南部山区，抵达泰山脚下，然后继续向南经过“孔孟之乡”曲阜和邹城，最终到达拥有台儿庄古城的枣庄市。

济南一家旅行社负责人张川认为，济枣高铁建成后，济南到台儿庄的车程最快有望压缩至1小时左右，游客可以轻松实现“早上在济南喝甜沫，中午在曲阜拜孔子，晚上在台儿庄看古城夜景”，这将提升山东文旅的吸引力和竞争力。

除了文旅价值外，济枣高铁在完善省内高铁网络、填补区域交通空白方面也发挥着重要作用。目前，济南南部山区、泰安宁阳县、枣庄台儿庄区等多个区域尚未通高铁，济枣高铁通车后，将结束这些地区不通高铁的历史。

更重要的是，济枣高铁将有效缓解京沪高铁的通行压力。济枣高铁与京沪高铁走向大致平行，具有城际通勤和中长途出行的功能，从而减轻京沪高铁的压力。

南延对接江苏路网

打通鲁苏南北新走廊

虽然济枣高铁目前规划止于枣庄台儿庄站，但从全国路网布局来看，未来它将是连接京津冀与长三角两大城市群重要交通走廊的关键组成部分。

根据已公开的信息，记者梳理发现，济枣高铁未来将南延，并初步形成了两个主要方案。

此前，枣庄市交通运输局回复网友关于济枣高铁南延江苏新沂段的问题时透露：“省交通运输厅、省发改委多次与江苏省相关部门开展座谈交流，经深入研究讨论，济枣高铁南延存在新沂、徐州两个方案，均能完善区域路网结构，提升鲁苏两省互联互通水平。综合考虑难易程度、紧迫性等因素，山东、江苏两省共同争取济枣高铁南延至新沂、徐州两个方向均纳入国家规划。”

南延新沂方案是从济枣高铁终点站台儿庄站向东南延伸，接入江苏省新沂市徐连高铁新沂南站，从这里可进一步延伸至在建的潍宿高铁。南延徐州方案是自济枣高铁枣庄南站南下，接入江苏省徐州市，并延伸至郑徐高铁。

山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，高铁发展要走体系化、规模化、网络化之路，必须突破地域限制，一体化发展。其表示，南延徐州或新沂是两个可行的选项，涉及鲁苏两省，需要站在区域协同的高度，充分论证，加快推进。

赋能济南都市圈

“米字型”高铁网迈入冲刺期

作为济南“米字型”高铁网的重要通道，济枣高铁的建设对于完善济南全国性综合交通枢纽地位、强化济南都市圈辐射带动能力具有至关重要的意义。

根据《济南铁路枢纽总图规划（2016—2030年）》，济南市“米字型”高铁由京沪高铁、济青高铁、济郑高铁、石济客专、济滨高铁、济莱高铁、济济高铁、济枣高铁等组成。目前，京沪高铁、济青高铁、石济客专、济莱高铁已通车运营，济滨高铁处于建设当中，济济高铁正在推进前期工作。济枣高铁的开工建设，标志着济南“米字型”高铁网迈入了冲刺期。

“济枣高铁的建成，将使济南向南的辐射能力大大增强。”张汝华认为，济枣高铁沿线设站密集，更侧重于城际客流，有望形成“一小时交通圈”，促进人员、物资、资金、技术等要素的快速流动。

对于济南都市圈建设来说，济枣高铁的作用也很重要。济枣高铁建成后，济南都市圈内城市可加强产业协作和经济联系，推动济南都市圈一体化发展。

此外，济枣高铁还将与山东省内其他高铁线路实现互联互通，形成更加完善的高铁网络。向西，济枣高铁将与日兰（鲁南）高铁交会，构建起继石济客专、济郑高铁后，济南都市圈又一通往中原、西北地区的“西向快车道”。向北，济枣高铁通过济南东站将与济滨高铁串联，并在滨州衔接至津潍高铁（京沪二通道），打通北上京津冀的黄金通道。向东，济枣高铁与济青高铁衔接，可直达青岛、烟台、威海等胶东半岛城市。这样一来，济枣高铁将为济南都市圈形成“北接京津冀、南连长三角、东通半岛、西达中原”的全路网格局，成为省内高铁网络中一条重要的南北向通道。

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