上海
6月15日，沿黄高速公路兰考至封丘段完成通车仪式，并将于当日24时通车运营。这条跨越黄河天堑的交通要道，打通了开封兰考与新乡封丘的快速联系通道，两地通行时间由1小时缩短至20分钟，群众横跨黄河出行更加便捷高效。
沿黄高速公路兰考至封丘段项目全长30.263公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。项目起点衔接日兰高速，终点对接大广高速，核心控制性工程东坝头黄河特大桥全长9.104公里，主桥为三塔斜拉桥，副桥20孔100米跨径钢混组合梁规模为国内同类桥梁之最。面对黄河特殊水文地质条件，隧道股份市政集团坚持创新赋能、科技筑桥，联合高校科研单位组建技术攻坚团队，实现多项新工艺、新装备突破应用。
针对副桥国内最大规模的百米钢混组合梁架设，项目摒弃了传统方案，采用分段加工、现场焊接组拼、国内首创的特大型架桥机整孔反提架设工艺，更好保护黄河生态。“我们联合研发LG700特大型架桥机，具备全国领先的100米跨径钢梁整孔架设与1500吨反提能力，相当于25节CRH动车组列车重量。”隧道股份市政集团沿黄高速兰考至封丘段项目负责人杨树祥介绍，该工艺高效快捷，装配化程度高，比传统顶推法降低用钢量，并提升结构耐久性，可广泛适用于各类地形桥梁建设。
为保障钢梁架设安全，项目配套搭建钢梁及架桥机智能监测系统，该系统应力监测传感器灵敏度达到0.003866个微应变，量测范围达到±3000个微应变，可通过实时监测记录梁体制造和架设过程中的应力、应变、位移等关键数据。项目还与郑州大学合作，首次利用声发射检测技术实现架桥机主梁及关键构件的损伤识别及定位，为高空大吨位作业筑牢安全防线。
管理人员正在安装监测设备
在黄河特大桥建设中，隧道股份市政集团联合同济大学等科研机构，创新优化索塔可调主动横撑系统。该系统集成监测、控制及云服务，可基于监测数据精准调节支撑力。主动横撑最大顶推力234吨，最大顶推位移5.8毫米，可有效抵消塔柱施工中的水平内倾位移和内倾力，防止高塔施工变形风险，保障桥塔结构稳固。
安装可调主动横撑的索塔
针对黄河特大桥主桥、东跨大堤桥及副桥桥面板48万余个湿接缝钢筋焊接难题，隧道股份市政集团联合同济大学，研发湿接缝“无焊化”工艺，减少70%以上的焊接量，将副桥架梁效率从每月1片提升到3片，提速300%，节省工期2个月，实现提质增效、绿色施工。
桥面板湿接缝混凝土浇筑
项目采用高精度智能摊铺设备、专业化施工工艺，以毫米级平整度标准打造耐久、平稳、安全的高品质路面。路面上面层平整度标准差平均值仅0.56mm，优于河南省百年品质工程0.6mm的管控标准，远低于规范1.2mm的限值要求，为道路长期安全运营筑牢品质根基。
主桥沥青摊铺
依托隧道股份全产业链优势，隧道股份市政集团、数字集团联合打造数字孪生平台。该平台具有可视化施工模拟、施工管理、风险管控等多项信息化建造功能，以监管“一屏观”的数据集成和交互，实现桥梁施工全过程的精准监控与智能管理。在建设过程中收集的数据资产，也可为后续运维与养护提供依据，实现运营效率和服务质量双提升。
项目通车后，将形成平行于连霍高速、横贯晋豫鲁三省的东西向交通运输走廊，对促进黄河流域高质量发展、助力中原城市群建设、完善区域路网具有重要意义。
原标题：《上海智造跨越黄河天堑，两地车程由1小时缩至20分钟》
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