北京
中经记者 尹丽梅 张硕 重庆报道
“芯片用一句话来说就是‘Crazy，发疯了’，投资也是，产能紧缺也是，现在行业的通用说法将来算力和芯片属于基础设施。如果真是基础设施的话，芯片会不会是另外一种‘水泥’？虽然可能还会遭遇危机，但芯片作为基础设施，它便不再是那个让人狂热的高危风口，不会再像现在这般‘疯狂’。”
6月13日，在2026中国汽车重庆论坛上，中国动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新联盟理事长、德载厚资本董事长董扬表示：“资本对于新产业、新技术的投资助长了产业的波动，大家要以平常心看待，尽管芯片危机来了会很难受，可等危机过去再回头看，一定会发现：当时有一些人因为过度反应而吃了亏。今后芯片行业大概率还会有起伏波动，但幅度会比以往更小。现在，我们对芯片的态度也从神秘敬畏，变成了解和坦然面对，这是很好的应对方式。”
对于“第二次芯片危机对经济影响达上万亿元”一说，董扬持保留态度，认为此类数字存在一定媒体炒作的成分，“实际上经济是活的，是前后串联互相补充的”。
在行业竞争格局上，董扬援引动力电池产业的发展路径为汽车芯片提供参照，他指出，“动力电池的今天就是芯片的明天”，并强调中国拥有超大规模市场、强大汽车产业作为应用方，以及高效率、强成本管控的产业优势。但他同时警告：“中国各个产业都不用太担忧，如果说需要担忧的话，就现在别卷得太厉害，卷得太厉害之后损人不利己。”
董扬认为，中国汽车芯片最大的问题不是单项能力弱，真正的问题在于生态能力不强。“我国汽车芯片的单项能力在全世界不算差，不说第一，但排进前五没有问题。希望大家不要搞全栈自研，应该拉群合作，上下游一起协同起来。”
“现在的情况和2020年已经不一样了，现在能看出来谁是好的合作对象，谁强谁弱已经显出来了。”董扬认为，这种上下游的合作非常关键。“希望在座的能听我一句劝，赶快在上下游选一个跟你合得来、调性匹配的合作伙伴，整机厂也要跟芯片企业合作起来。”
在大算力芯片上，董扬提出了一个比较尖锐但直指核心的问题：“现在大家都在设计大芯片，我倒要反问一句，设计出来之后，如果外部先进制程企业不给你流片，我们怎么办？我判断，等到我们的大芯片做得像样的时候，一定会有磕碰。”
“我一直希望，由中国来定义汽车端的应用，芯片行业负责设计，再结合国内目前最好的制程工艺和软件，把这些力量整合起来。”董扬指出，“希望汽车大算力芯片能有一个国家项目来统筹，把大家串联在一起。这样一来，我们未来的芯片未必能做到‘打遍天下无敌手’，但整个中国汽车行业的能力，完全有望达到世界一流水平。”
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：燕郁霞）
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