客流暴跌59%，一年累亏2000亿！昔日城市出行主力正“断臂求生”

一组刚刚公布的数据，把广州公交推上了舆论风口。

2026年5月底，广州方面公布的公交运营数据一出来，评论区直接炸了。日均249万人次的客流数字，放在七年前简直不敢想。要知道2019年那会儿，这个数字还是611万，短短七年蒸发了将近六成。换句话说，十个曾经天天挤公交的人里头，如今有差不多六个已经彻底"换了赛道"。

这还不是最扎心的。把时间线再往前拨，2015年前后才是广州公交真正的高光时刻——日均客流逼近700万，一个城市差不多一半的公交运量都压在它身上，占比高达45%。谁能料到，十年之后，曾经的绝对主力直接沦为配角，客流断崖式下坠，比腰斩还狠。

广州不是孤例。这两年全国公交系统普遍在经历一场前所未有的关停潮，有些地方的公交公司甚至负债率飙到100%以上，陷入了"越开越赔、越赔越砍、越砍越没人坐"的死循环。

三年砍掉120条线，BRT也扛不住了

就在公布2025年度数据的那个月，广州公交一口气停运了8条线路，另外4条虽然还挂着牌，但也已经进入拟停运公示阶段。三年时间，常规公交线路总共砍掉了120条。以前是拼规模、铺网络，现在只剩下保底线、维持最基本运转。

城市公交分担率更能说明问题——十年前还有46%，到2025年已经掉到了15.73%。

更让人感慨的是BRT。跑过广州中山大道的人都知道，那条快速公交线2010年刚开的时候有多火。两块钱坐二十多公里，同站换乘不加钱，当时被看作解决通勤痛点的标杆工程。2015年日均客流冲到85万人次，可到了今年5月，这个数字已经缩到26万。

问题不光在客流。BRT年维护成本1.2亿，年运营补贴还得再搭1.8亿，而中山大道本身车越来越多，BRT专用道空着、旁边社会车道堵死的画面天天上演。于是网上开始出现一种声音：干脆把BRT恢复成普通公交，让社会车辆也能走，说不定高峰拥堵反而能缓解。

连广州这种一线城市的"门面工程"都开始被讨论去留，其他地方的处境可想而知。

年亏2000亿，全城停运不是段子

坐过公交的人这几年应该都有感觉：十年前挤得喘不过气，几年前高峰还得抢座，现在呢？有些线路平峰期基本就是"一人专车"，上来的大多是免票或优惠票的老年乘客。等车时间越拉越长，有时候一个小时都不见影子，稍微晚点干脆收车。

更夸张的是全城停运。2025年9月底，桂林荔浦三家公交公司集体宣布停运，不到半个月白银的公交也跟着停了。虽然后来都恢复了，但背后的问题摆在那儿——亏损太重、负债太高、客流太少。

有家公交公司的账本更能说明问题：一年收入2.28亿，运营成本28.72亿，这中间的窟窿即便靠补贴也堵不上。光2024年一年，全国公交系统累计亏损就突破了2000亿。算下来每天一睁眼就亏5.5亿，每跑一公里平均亏2.5块。到2025年，国内每辆公交车年均亏损已经到了23万，补贴一缩，运营立刻捉襟见肘。

于是"断臂求生"成了标配操作：砍线路、换小车、缩班次。但节流终归治不了根，怎么找到新的增长点才是真正的难题。

地铁、网约车、电动自行车，公交的对手太多了

广州的数据特别有代表性。2026年4月，轨道交通日均客流969万，网约车304万，而常规公交只剩249万。对比2015年的巅峰期，如今电动自行车上牌量651万辆，小客车保有量涨到387万辆，增幅66.6%，地铁通车里程也拉到了780公里，大量和地铁重合的公交线直接被撤了。

论速度、论便捷、论舒适，常规公交单挑哪个都不占优。而这种多元化出行的趋势根本挡不住，想把客流抢回来，就得从别人干不了的事情上找突破口。

一个方向已经很清晰了——地铁接驳。现在很多城市公交和地铁的衔接做得并不好，大量乘客只能靠两条腿或骑电动车去地铁站。如果能根据地铁站周边的客流动态调整接驳线路，把"最后一公里"的痛点解决好，这里面的空间其实很大。

另外，用智能技术缩短候车时间、改变"逢站必停"的老模式、精准匹配乘客需求，这些也都是值得探索的路。

广州已经在试水了

其实广州这边已经动起来了。2026年初在老城区推了"易搭巴士"，每天早九晚五，按需叫车，大概十分钟就能到最近的站点，分层经营、灵活上下车，老城区居民反馈不错。

更早一些，"需求响应式公交"已经在部分区域跑了起来，手机上预约叫车，价格比网约车有优势，累计服务了17.5万人次，平均等候时间只要7分钟。说白了就是把公交车做成网约车的灵活度，但保持公交的性价比。

说到底，客流下滑的根源不是人少了，而是公交没跟上人的需求变化。怎么提升体验、怎么提高效率、怎么帮乘客省时间，这三个问题想明白了，常规公交才有可能走出眼下这个寒冬。否则，砍线只会越砍越多，亏空只会越来越大。