歼35AE战机出口关键不在于性能看解放军使用情况

德国和法国合作了近10年的“未来作战空中系统”（FCAS）项目下马之后，人们发现，原来这两家在技术需求方面，居然存在很大的差异。法国人要求兼顾舰载多用途，因此需要FCAS控制尺寸和空重，强化盘旋和低空低速，而德国人要求FCAS能拦截俄罗斯的苏-57和图-160等飞机，因此必须要一款大尺寸的双大推重型战斗机，以突出高空高速截击能力。

看到法国这个作战指标，有网友戏调侃，称达索公司也别“单干”了，中国的歼-35隐身战斗机各方面都符合法国的要求，也有舰载型，来买歼-35吧。

虽然这是一句玩笑话，但确实也表明，在国际五代机市场上，歼-35AE这样的多用途战斗机，是有着不小的需求量的。

但是每次谈起歼-35AE，首先就有一个绕不开的问题，那就是这款中国产的隐身战斗机究竟能不能成功出口？

从目前的情况看，这个问题的答案大概率是肯定的。

但比起“能不能卖出去”，更值得讨论的是，谁会成为歼-35AE的第一个用户，以及歼-35A究竟在国际军贸市场中占据着什么位置。

很多人喜欢把歼-35AE和美国的F-35A直接对比，但这种比较其实还是局限在技术层面比较好，因为两者面对的国际市场环境完全不同。

F-35系列的成功，本质上是美国主导全球军事体系的产物。

美国的那些盟国，本身就在大量使用美军的武器、美军的数据链和美军的维护保障体系，因此他们采购F-35是一种顺理成章的选择——甚至可以说是本能。

而歼-35AE面对的潜在用户，则是另外一些国家。这些国家往往有三个共同的特点，第一是买不到F-35；第二是希望获得第五代战斗机；第三是在防务和安全上不愿意完全依赖美国。

从这个角度看，歼-35A最大的优势甚至不是自身的性能如何如何，而是“可获得性”。

随着韩国KF-21、土耳其“可汗”这样的准隐身战斗机向国际市场的推出，很多国家就会在空中战斗力建设上陷入一种尴尬局面。

那就是面对非友好国家的四代机、四代半战斗机，第五代战斗机，只有第五代战斗机才能真正的进行压制或者对抗。

但随之而来的问题是，美国的F-35战斗机有着严格的出口限制。在这种情况下，歼-35AE的出现，实际上填补了一个长期存在的市场空白，用中国的角度来说，就是打破了美国五代机在国际军贸市场上的垄断。

不过，这并不意味着歼-35AE能快速的复制F-35的成功。原因很简单，那就是解放军自己还需要大量装备歼-35和歼-35A，并且在未来几年里，中国国内的需求显然是优先于出口需求的。

从目前的情况看，中国的航空工业部门虽然正在快速扩大产能，但歼-35系列目前显然还处于产能爬坡期，距离形成F-35那样的年产上百架规模，仍需要不少的时间。

因此，歼-35AE短期内出现少量出口给用户进行试验、评估是有可能的，但大规模出口一点也不现实。而更关键的是，这些试验和评估完全可以先期在中国国内进行。

那么谁最有可能成为首个用户？笔者始终认为，这个NO.1并不一定非巴基斯坦不可。

按照中国互联网上一些热门的说法，巴基斯坦空军的歼-10CE，已经可以“吊打双风” 了，那么按照这种战力水平，在印度没有获得五代机之前，巴基斯坦只需要继续购买歼-10CE即可。

当然，抛开中国一些网友对歼-10CE的“神化“不谈，随着印度未来可能同时装备更多”阵风“战斗机、苏-57、AMCA等先进平台，巴基斯坦必须寻找到一个新的技术平衡点。

而以印度人的办事效率，不管是外购苏-57，还是自研AMCA，都不是三五年就能搞定的，其拿到五代机的时间长度可能要拉到10年。

所以不管从哪方面来说，巴基斯坦其实都不急于获取歼-35AE，这也是为什么巴基斯坦空军在5月初会正式对外澄清说，他们的五代机计划至少有三个选项，除了购买歼-35AE外，还有本土发展和与其他方合作两个选择。

历史经验表明，先进的战斗机出口往往遵循一个规律，即首个客户负责验证，后续客户负责放大市场。

F-16如此，苏-30如此，F-35也是如此。

如果歼-35AE要大卖的话，潜在的用户们最关注的问题不会是它的外销计划如何，而是它在解放军以及首个海外用户手中的实际表现到底如何。

隐身性能是否可靠？维护成本是否可控？发动机寿命是否成熟？任务系统升级是否及时？这些问题的答案远比宣传资料上的数据和航展上的飞行表演更重要。

因此，对于歼-35AE来说，未来五年的关键任务可能不是争取更多订单，而是证明自己。

如果解放军装备的歼-35/歼-35A能够顺利形成规模化战斗力，如果首个海外用户能够在购买歼-35AE后建立良好的使用记录，那么到了2035年前后，歼-35AE很可能会迎来真正意义上的出口高峰期。