四川
马斯克第四次官宣，将带着全球最强自动驾驶系统FSD正式进军中国市场，这次和此前三次爽约的情况截然不同。去年11月马斯克曾称将在一季度获批，后延期至2-3月，又通知延迟到三季度，三次爽约后市场早已不抱期待，但这次不一样——外界普遍认为，FSD进入中国已是行业焦点，特斯拉的动作也绝非口头承诺，已经在实质性推进。
马斯克动真格：FSD入华有实锤
特斯拉已官宣FSD监督版覆盖中国、美国、加拿大等10个国家和地区，并且建成本地AI训练中心，完成超过30亿公里的中国道路数据训练，针对人车混行、无保护左转、鬼探头等中国特有的驾驶场景做了专项优化，所有数据均存储在中国境内。
特斯拉正在北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、成都、苏州、武汉9个城市大规模招聘智驾测试人员，岗位覆盖城市道路、快速路、复杂街巷等全场景。
自动驾驶军备赛：数据才是硬通货
特斯拉FSD号称全球最强自动驾驶系统，并非空穴来风。累计160.9亿公里的行驶数据，相当于绕地球赤道40圈，这个规模在全球没有对手。华为ADS累计行驶111亿公里，理想为60亿公里，蔚来则为30亿公里。
数据量不能直接等同于最强，但在AI模型的世界里，更多的数据意味着更密集的训练、更强的泛化能力，这正是特斯拉最核心的护城河。国内华为、小鹏、小米等车企，都将迎来真正的强劲对手。
2023年雷军赴美国拜访马斯克、参观特斯拉工厂后，曾用“硬件+软件+互联网”铁人三角总结特斯拉模式，大白话来说，汽车只是载体，先通过卖车建立装机量，再通过OTA升级FSD软件功能收取订阅费用，持续从车主身上获利，同时通过每辆车每日行驶收集的数据训练大模型AI，最终让这套模型成为汽车的智能大脑。
按这个逻辑，特斯拉首先是硬件公司，其次是软件公司，未来则是AI公司，但所有布局的前提，都是先把车卖出去。雷军深受这套思路影响，小米目前仍处在把硬件做到极致的阶段。
小米即将发布的新车SU7GT，核心参数堪称震撼。雷军提前透露，这款车售价并不低，原因是塞进了百万级别的硬件配置。具体来看，新车搭载前后双电机四驱系统，综合功率738千瓦，折算1003匹马力，零百加速2.95秒，极速可达300公里；
搭载宁德时代101.7度电池包，CLTC续航705公里，支持800伏高压平台，12分钟即可充至80%；底盘由小米欧洲研发中心调校，核心团队从宝马M和保时捷挖来，在纽博格林北环跑出7分34秒，成为量产SUV全球最快圈速之一。
刹车系统搭载与52.99万的SU7Ultra同款的钽陶磁盘，选装保时捷卡宴纯电版同款的钽陶陶瓷刹车套件，一套就要花费9万多，这正是雷军所说“小贵”的原因所在。
价格战到头，车市转向价值战
无论是特斯拉带着FSD杀入中国市场，还是小米靠堆料冲击高端市场，指向的都是同一件事：中国汽车行业持续多年的价格战，已经打到了头。
2026年一季度，中国汽车行业整体利润率仅为3.2%。原材料价格大幅上涨，锂从年初7.5万元/吨涨到20万元/吨，车用硅芯片三个月涨幅达180%，比亚迪一季度净利润同比暴跌55%，长安汽车跌幅达74%，成本攀升的同时利润持续缩水，继续靠降价厮杀已无空间。
当下行业已经出现两条明确的破局路线：一条是小米走的硬件高端化路线，用百万级硬件堆砌，以四五十万的售价突围，获取高端车型的利润率；另一条则是特斯拉打造的软件订阅模式，FSD订阅才是真正的利润引擎。
目前特斯拉全球FSD订阅用户已超过128万，月费99美元，这项收入的毛利率远高于卖车业务。
华为也在走类似路线，鸿蒙智驾ADS按年收费，本质也是将智驾能力转化为持续收入。各家车企看似路径不同，但殊途同归：不能再靠烧钱打价格战，必须想清楚如何实现稳定盈利。
中国汽车行业正从价格战转向价值战，谁能率先跑通可持续的利润模式，谁就能在下一轮竞争中存活下来。
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