江西
我们都知道，在250以下的小排量通路摩托车中，合资品牌拥有绝对的销量优势，内销排名前几名的品牌大多是合资品牌，虽然有人说豪爵不也是国产品牌吗？而且内销还第一，但豪爵早期还是与铃木合资合作的，正是因为豪爵学会了日系品牌的品控管理，才让豪爵一直霸榜内销第一的位置几十年。
但是在当前的内销市场，正是摩托车从工具市场向玩具市场转型的高潮期，得益于今年张雪机车WSBK的暴火，从官媒到大V立体的煽情宣传，唤起了更多人隐藏于心的机车梦。所以，今年买大排量摩托车的人和想买的人更多。
而大家总是看到在大排量摩托车的国内销量中，更多的是国产摩托车品牌占据头部位置，两个本田生产的中排始终排不到前面。铃木、雅马哈合资品牌没有生产中大排就不说了。本田在全球市场都是霸主地位，技术积淀深厚，怎么在中国市场也排不到前面呢？
其实，这与国内中大排市场消费趋势有关，大家买中大排摩托车主要是为了满足自己的情绪价值，因此，颜值、配置、智能控制等都要拉满，至于耐用性，似乎并不是第一时间考虑。倒不是消费者不考虑耐用性，而是他们认为，国产摩托车品控应该也上来了，大的问题应该不会有，小问题只要能接受就行。何况尝过鲜后，说不定一两年就卖掉，换其他车型玩玩。
但本田和豪爵理念就不能适应这种消费趋势，他们追求极致的稳定与耐用性，而且他们产品的开发与投放有一套完整的流程，开发成功的一款产品也不会像一些国产品牌一样，就是开头卖一些，很快就卖不动了，然后马上又改版。他们开发的车型一般就是在原车型上进行更新，因为这样最稳妥，车辆不会出现致命的毛病。
所以，国产品牌与合资品牌都要看到自己在某些方面的弱势，补齐短板，国产车应该完善自己的产品开发流程，并建立延续性、稳定性的产品计划，以搞产品的耐用性。而合资品牌则要在国内市场加大新产品的投放，毕竟，在中国市场，中大排量市场的增长可能是最后的晚餐了！
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