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5月国内轿车销量榜单出炉，透过销量数字不难发现，轿车市场的新旧交替正进入加速阶段。头部席位被自主新能源车型牢牢把控，而多款曾常年稳居销量前列的经典家轿与老牌新能源车型，均出现了不同程度的销量滑坡，市场淘汰赛的烈度正在持续升级。
吉利银河星愿以38751辆的绝对优势稳居榜首，同比微增0.1%，是当月唯一销量突破3万辆的轿车产品，领先第二名超过1.4万辆，断层优势十分明显。作为吉利品牌向新能源全面转型的主力车型，星愿精准卡位主流家用轿车市场，凭借成熟的三电技术、宽敞的车内空间与亲民的定价，覆盖了绝大多数家庭用户的用车需求，成为自主新能源轿车普及的核心力量，也坐稳了自主家轿的头把交椅。
小米SU7（参数丨图片）与特斯拉Model 3分列二、三位，销量分别为24023辆与18370辆，但两款车型均出现了同比下滑，跌幅分别达到14.2%与17.0%。作为纯电运动轿车领域的两款标杆产品，二者此前凭借鲜明的产品标签与品牌号召力吸引了大量用户，但随着国内车企在同价位段密集投放新品，纯电中型轿车赛道的竞争愈发内卷，消费者的选择持续增多，两款车型的市场热度正逐步回归平稳。
入门级新能源市场呈现出明显的分化走势。宏光MINIEV以18308辆的销量位列第四，但同比大幅下滑36.9%，微型纯电市场整体容量收缩的趋势持续显现；同属五菱旗下的缤果Pro则首月上榜便卖出13657辆，位列第七，显示出品牌通过产品升级、切入精品代步赛道的转型成效。
上汽名爵MG4成为榜单中增长最迅猛的车型，同比暴涨245.1%，以15067辆的销量升至第五，凭借出众的性价比与海内外市场协同发力，实现了销量的跨越式突破。小鹏MONA M03同样保持正向增长，同比提升29.9%，以14160辆的销量排名第六，成为小鹏汽车在入门纯电市场的重要增长极。
榜单后半段的车型则普遍承压。上汽大众朗逸、东风日产轩逸两款曾经的“销冠常客”，5月销量分别为13033辆与12936辆，同比跌幅高达43.2%与54.8%，合资燃油轿车在新能源产品的持续冲击下，市场份额正不断被蚕食。曾长期占据新能源轿车销量榜首的比亚迪秦PLUS也出现大幅下滑，当月销量12971辆排名第九，同比暴跌55.8%，凸显出在新品迭出的市场环境中，经典车型若不能快速迭代，就会迅速被用户抛弃。
整体来看，5月轿车市场的销量变化，正是国内车市转型的缩影。自主新能源品牌已经掌握了市场的主导权，产品布局覆盖全价位段，而传统燃油车型与初代新能源产品正面临严峻的生存挑战。
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