我，乐道，打钱，要养家

新L60给出了一个堪称爆炸性的定价。

6 月 11 日，新款乐道L60正式上市，新车指导售价为19.28万~22.28万元，电池租赁价格为13.58万~16.58万元。在配置大幅增加的情况下，起售价较老款车型下探约1.4万元。

调价、增配，大幅增强了新L60的竞争力。和老款产品相比，L60进一步补齐了智驾的短板，新增激光雷达，并搭载蔚来ES8（参数丨图片）同款的神玑NX9031，将完整落地蔚来成熟的世界模型智驾方案。

在舒适性体验上，相比于老款缩水的配置，新款乐道L60真正实现了“冰箱、彩电、大沙发”，车顶配备17.3英寸3K娱乐屏，中控扶手内置6L智能冷暖箱，两项配置在同级车型中并不多见。

区别于行业内大多数普通的年度改款，新款乐道L60的升级堪比换代，抹平老款车型长期存在的综合短板。此前，老款L60坐拥蔚来换电体系、900V 高压平台两大差异化优势，但在车市快速的迭代和内卷中，智驾硬件规格、部分舒适性配置存在明显不足。

尽管才诞生3年，乐道已经到了扛起“养家”重任的节点，近两个月乐道一系列的布局，已然展现了迫切性。

4月以来，乐道先后推出了重新优化配置定义的L80以及 上市不到一年就快速改款的L90，叠加新L60，乐道产品矩阵集体补强。

而在这背后，是蔚来当下难以回避的结构性发展难题。

从行业长期健康发展逻辑来看，成熟车企需要形成高低价格带均衡的交付结构，高端车型负责品牌形象与利润，主流亲民车型提供稳定销量底盘，二者相互托举。

而蔚来现阶段的销量格局，呈现出一定的失衡状态。

目前支撑蔚来整体交付规模与盈利表现的核心，是曾经的旗舰车型ES8，这款指导售起售价近40万元的产品是目前蔚来的销量支柱。过去三个月中，ES8在蔚来整体销量的占比接近30%。

ES8证明了在30万元以上价格区间内蔚来的产品力、品牌口碑、用户粘性已具备优势，贡献了稳定的订单与利润来源。但高端车型本身市场容量存在上限，单靠高端产品线，既难以持续做大整体交付规模，也无法充分分摊换电站、动力电池、智驾研发等巨额重资产投入。

同时，过度依赖ES8走量并不健康，蔚来亟待第二个爆款产品，来分担ES8的重任，并提高蔚来整体销量的 “确定性”。

在蔚来最初的定义中，乐道品牌承担的便是在大众市场走量的重任。蔚来持续多年投入搭建的全域换电网络、自研电池体系、全域智驾研发平台，前期沉淀了巨大固定成本，想要摊薄单位运营成本、提升资产周转效率，必须依靠更大规模的终端销量做支撑。

而乐道面向的15~25万元主流市场，拥有足够庞大的消费基数，蔚来寄希望于乐道能够产生海量订单反哺整套体系，为集团长期运营分摊成本、创造增量现。这也是乐道品牌诞生的核心使命，和蔚来一起承担起 “养家” 的任务。

2026年第一季度财报会上，李斌表示，蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的销量结构需要达到3：6：1，或者35：55：10。

但问题在于乐道品牌落地至今，始终没能搭建起属于自身的稳定销量基本盘，迟迟没能扛起这份 “养家” 责任。

2026 年第一季度，蔚来汽车总销量达到83465辆，其中，蔚来主品牌销量为58543辆、乐道销量为13339辆、萤火虫销量为11583辆。按此计算，乐道的销量贡献值约为 16%，仍有较大提升空间。

从发布至今，乐道始终缺少一款能够持续走量、撑起品牌大盘的核心车型：乐道L60首次上市后订单反馈优异，但由于交付节奏滞后，L60最终没有成为爆款产品；乐道L90上市初期凭借全新细分定位收获短期热度，订单数据一度亮眼，但ES8上市后，L90热度快速消退，销量持续回落，没能穿越新车死亡谷，并未帮助乐道打造长期可持续的爆款势能。

乐道的不及预期直接造成蔚来高端车型独撑大局、主流大众市场缺位的畸形发展结构。对于一家立志覆盖全价格带的车企而言，仅依靠高端车型拉动增长，增长空间存在明确上限，整套重资产体系的规模优势也无从释放。

今年乐道品牌产品全面推陈出新，但需要指出的是，L80、L90 定位相对更高，在部分核心配置上和蔚来 ES8 以及将上市的 ES8 五座版趋同。此前L90首次上市后，便出现了订单因蔚来ES8换新流失的情况。

相较之下，L60定位上更偏向于主流的5座SUV，在配置升级后，已具备同级中较强的竞争力；从蔚来整体规划来看，和L60尺寸趋近的ES6今年无换代计划，目前在产品力和定位上有明显差异。

L60作为乐道矩阵内定价门槛最低、定位贴合最广谱的家庭出行需求，覆盖的消费群体体量远高于同品牌其他车型，是乐道矩阵里最有成为销量基石潜力的产品。从这个角度来看，蔚来选择在年中关键节点，对L60开展类换代级全方位补强，不只是一次产品优化，更是重振公司在大众市场销量基盘、让乐道真正扛起 “养家” 重担。

不过要实现 “养家” 的目标，补强后的乐道L60仍有几大问题需要解决。

其一是品牌认知与渠道布局的短板。

今年4月李斌曾表示，乐道现在最大的问题还是很多人不知道乐道，乐道在一般消费者心中的认知度，大概只相当于 2019 年年底、2020 年初的蔚来。

“2020年蔚来的知晓度已经达到了57%，但现在乐道才50%，也就是不如 2020年的蔚来，仅相当于2019年的水平。” 李斌说道。

在渠道方面，蔚来目前在全国布局了超过400家门店，但大多集中于一二线城市，其中长三角、珠三角、京津以及成都、重庆门店布局相对密集，和蔚来主销地区高度重合。

李斌亦认为，很大程度上，乐道、蔚来、萤火虫的成长空间要靠渠道下沉。

其次是国内车市长期存在的行业规律：新车开局定生死。过去20多年时间里，中国车市有一条 “铁律”，开局无法一炮而红的新车，无论后续如何改款、改名，都难以成为爆款。截至目前，几乎仅有问界M7一款产品，依靠华为强大的体系力打破了这一惯例。

老款L60上市初期虽收获不错的前期订单，但交付节奏、持续市场运营没能跟上，错失新车上市的黄金增长窗口期，没能跨越产品周期的死亡谷。新款L60虽然补齐全部产品短板，但想要打破 “前期声量不足，后期难以翻盘” 的行业惯例，快速形成稳定走量规模反哺集团体系，最终考验的早已不只是车辆硬件实力，而是蔚来整套渠道运营、市场节奏把控、用户运营的综合体系能力。

此次乐道L60类换代级产品升级，表层是整车综合实力的全面革新，底层则是蔚来针对自身失衡销量结构、落空的双品牌战略、受限的长期增长逻辑开展的一次深度自我修正。车辆硬件层面的短板可以通过集中投入快速补齐，但属于乐道品牌的规模化增长大考，随着新车上市，才刚刚正式拉开序幕。蔚来期待已久、能够为全集团分摊重资产成本的 “养家” 车型，能否凭借这次全面升级兑现预期，市场会给出答案。