广东
在我国高速铁路发展史上，秦沈客运专线是一座绕不开的“大山”。这条连接秦皇岛与沈阳的交通大动脉，于1999年8月全面开工建设，2003年10月12日正式开通运营，由秦皇岛站至沈阳北站，全长404公里，总投资约150亿元。作为中国第一条快速客运专线，它被誉为中国高速铁路的"发轫之作"，不仅首次实现了200公里/小时以上的设计时速，更预留了250公里/小时的提速条件，为后续京沪高铁等大规模高铁建设积累了宝贵经验。
然而，这条功勋卓著的铁路如今已不堪重负。由于沈山铁路货运压力巨大，大量普速列车被迫转移至秦沈客专运行，形成了高速动车与普速列车混跑的局面，实际运营速度被拉低至200公里/小时。更令人担忧的是，秦沈客专能力利用率已达99.2%，几乎触及饱和极限；与此同时，沈山铁路利用率也高达87.3%，东北进出关主通道的瓶颈效应日益上升。
正是在这一背景下，秦沈高铁二通道项目被提出规划建设，并成为破解东北交通困局的关键一招。根据规划，秦沈高铁二通道正线全长约409公里，西起河北省秦皇岛北站，向东经辽宁省葫芦岛市、锦州市、盘锦市，终至沈阳市沈阳西站，设计时速350公里，估算总投资685亿元（其中辽宁段589亿元，河北段96亿元）。这一速度等级将与两端的哈大高铁、津秦高铁实现完美统一，真正构建起一条贯通东北与关内的高速铁路大通道。
目前，项目推进步伐正在加快。2022年以来，辽宁省发改委、交通运输厅组织有关单位多次与国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团等国家部门就秦沈高铁二通道项目纳入国家《中长期铁路网规划》进行了沟通汇报。此外，近期中国铁路沈阳局集团与中国铁路设计集团专家团队专程赴葫芦岛开展实地调研，就线路走向、站点设置等关键问题进行深入对接，标志着前期工作迈出实质性一步。目前，项目已纳入国家《中长期铁路网规划》修编初稿，并列入《辽宁省国土空间规划（2021—2035年）》，为后续纳规建设打下了基础。
秦沈高铁二通道的意义远不止于一条新线。项目建成后，现有秦沈客专将从混跑压力中彻底解放，转型为环渤海城际铁路的重要组成部分，更好地服务区域城际出行；而新通道则以350公里的时速标准，大幅提升东北进出关的客运能力，释放沈山铁路的货运潜能。
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