70年首亏，本田元老组团逼宫，列出CEO三宗罪！直接冲总部喊下课

业绩下滑，让本田又上演了宫斗大戏。根据路透社报道，日本汽车巨头本田上演罕见高层内斗，以90岁前社长川本信彦为首的退休元老组团，公开弹劾现任CEO三部敏宏，要求其立刻辞职，而川本信彦甚至直接冲进东京总部要人下台。这场“逼宫” 并非临时起意，退休高管们自2025年底已秘密串联，元老们控诉三部敏宏“三宗罪”：

罪状一：彻底漠视中国市场。2021年上任后几乎不访华，放任在华份额从2020年的8%暴跌至不足3%，销量从162.7万辆腰斩至2025年的64.5万辆，五年少卖近100万辆；元老们搬出创始人本田宗一郎强调的“现场主义”，指责这位后辈不去中国一线视察，甚至连最重要的车展都不露面。

罪状二：电动化战略“豪赌” 失败。盲目押注纯电，投入万亿日元却颗粒无收，2025财年电动车型销量不足2万辆，巨额资产减值直接拖垮财报；

罪状三：沉迷高尔夫（参数丨图片），荒废主业。元老指责三部敏宏热衷赞助高尔夫赛事，频繁与职业球手打球，忽视核心业务管理。这一点确实出人意料，所谓玩物丧志大概就是如此。

面对元老团的集体弹劾与舆论压力，三部敏宏拒绝了，明确表态不会主动辞职，而本田董事会经过多方权衡，最终选择保留其CEO职位。不过针对公司出现巨额亏损的现状，董事会也做出处罚决定，三部敏宏被处以降薪30%的处罚，处罚周期为期三个月，算是对此次经营失利做出了罚酒三杯的问责。

风波看似暂时平息，但公开化的内部矛盾，让本田管理层之间的裂痕彻底摆在明面上，内部信任危机已然形成。

整场高层风波的导火索，还要追溯到一份表现惨淡的财报。2026年5月14日，本田正式发布2025财年业绩报告，统计周期为2025年4月至2026年3月，多项核心数据创下多年新低。财报显示，本财年本田净亏损达到4239亿日元，折合人民币约182亿元，这也是品牌自1957年上市以来，第一次出现全年亏损，而上一财年企业还实现了8358亿日元的盈利。电动化业务成为亏损重灾区，相关业务亏损高达1.45万亿日元，海量研发与生产投入没能换来相应回报。放眼全球市场，本田全年汽车销量338.7万辆，同比减少32.9万辆，其中中国市场的销量下滑，占到了整体销量减量的一半以上。

深究来看，本田如今深陷发展困境，根源在于管理层的傲慢，以及对市场变化的迟钝反应。曾经的本田，是中国汽车市场里口碑与销量双丰收的优等生，2020年在华销量突破162.7万辆，市场占有率稳定在8%，思域、CR-V等多款经典车型长期领跑细分市场。但在三部敏宏接手管理后，品牌对中国市场的态度发生了巨大转变。

高层长期脱离一线市场，没能及时捕捉国内新能源、智能网联技术飞速发展的趋势，依旧固守传统燃油车路线。当国内自主品牌全力升级智能座舱、研发高阶自动驾驶技术时，本田推出的电动产品大多只是在老旧燃油车基础上简单改造，产品竞争力先天不足。直到2026年3月，三部敏宏才第一次来到中国实地考察，亲眼见证市场变革后，他也无奈坦言，中国汽车行业早已迈入智能手机时代，而本田还停留在翻盖手机阶段，可此时再想奋起直追，早已错失最佳发展窗口期。

这场内部冲突，本质也是本田内部两种发展路线的正面碰撞。以退休高管为代表的老一派管理者，始终坚守品牌传承多年的“现场主义”，认为深耕中国市场是本田立足的根基，放任这片核心市场下滑，无异于动摇企业根本。而以三部敏宏为核心的现任管理团队，更倾向于打造全球化均衡布局，将发展重心向北美、东南亚市场倾斜，不断弱化中国市场的战略地位，两种经营理念的激烈对立，最终让内部矛盾彻底爆发。

在全球电动化转型的浪潮之下，本田始终摇摆不定，一步步落在行业后方。企业坚持自主研发纯电平台，刻意排斥成熟的中国供应链，不仅推高了造车成本，也导致产品更新迭代速度远落后于同行，在和主流新能源品牌的竞争中节节败退。就连本田曾经引以为傲的混动技术，如今也风光不再，丰田牢牢守住自身混动技术壁垒，国内自主品牌推出的DM-i、雷神等混动系统快速崛起，本田经典的i-MMD技术优势不断被削弱，在激烈的市场价格战中逐渐失去话语权。

元老出面施压现任高管的戏码，在本田历史上并非首次。早在2015年，如今带头发难的川本信彦，就曾因产品质量、车辆可靠性等问题，当面警告当时的社长伊东孝绅，不少退休高管也同步在内部表达不满。最终没过多久，本田便宣布伊东孝绅卸任，由八乡隆弘接任CEO。

不过今时不同往日，近些年本田完成了管理制度改革，引入独立外部董事制度，公司三大核心委员会均要求半数以上成员为外部董事，董事候选人也需要经由提名委员会遴选后，再提交股东大会表决。制度的调整大幅削弱了退休元老的话语权，这也是此番元老集体逼宫，却没能实现换帅目标的关键原因。

本田遭遇的经营危机与内部动荡，也是传统车企转型路上一个极具代表性的事件。对于这家老牌车企而言，想要走出当前困局、实现翻身，就必须彻底放下过往的姿态，重新正视中国市场的价值，深度融入本土产业链，积极拥抱国内成熟的供应链与前沿汽车技术。倘若依旧固守旧有思路、轻视市场变化，未来面临危机的，或许就不只是一位高层管理者，而是整个本田在华的业务版图。