这匹南京“黑马”藏不住了！位列行业“四小龙”，拿下亿元C轮融资，反超国际巨头

文|创客公社许玉琴

沉寂数月的智能汽车感知赛道，因为一笔融资再度引发关注。

6月初，南京楚航科技股份有限公司（以下简称“楚航科技”）宣布完成超亿元C轮融资，本轮融资由善达投资旗下基金领投，南京江北新质研产基金、兰璞高质跟投加码。

迄今为止，这家公司已经历多轮融资。

启明创投、九合创投等机构从A轮甚至天使轮便一路相随，这种“长情”在当下的资本环境中显得尤为特别。

2018年，楚航科技成立时，国内的77GHz毫米波雷达领域尚是一片空白。

仅仅用了两年，楚航科技便填补空白并实现量产，成功解决该领域“卡脖子”难题。

随后数年，更是跑通从研发、产线到前装量产的“死亡之谷”。

2025年，公司雷达出货量累计超100万颗，预计2026年将超300万颗。定点车型超90款，合作伙伴覆盖零跑、蔚来、奇瑞、吉利、长城、北汽在内的近30多家知名车企。

当下，楚航科技新一代4D卫星架构雷达探测范围达到450米，技术研发进程已经超越国际巨头。

从追赶到超越，楚航科技究竟做对了什么？

故事应要从公司创始人 楚詠焱 “ 500 元咨询费 48 小时闪电融资 500 万”的传奇说起。

德国海归48小时拍板

创出毫米波雷达“四小龙”

2025年4月，楚詠焱参加由创客公社承办的南京市重点产业项目路演对接会 ——集成电路专场

1980年出生的楚詠焱，人生轨迹本与“创业”二字相去甚远。

高三那年，他阴差阳错与上海交大本硕博连读班失之交臂，进了同济大学汽车系，在这里，学校给了他去德国留学的机会。

6年后，他以GPA1.7（德国最高分1.0）的优异成绩从亚琛工业大学硕士毕业，毕业前已收到博世集团的offer。

这一干就是13年。从普通工程师成长为技术管理者，他深度参与了博世各代IMU传感器、ECU、ESP乃至最新一代毫米波雷达的研发，还获得了南德认证的10年功能安全专家资质。

闲暇之余，他和妻子创办公益中文学校，免费教华人孩子学中文；每逢节假日便在自家院子组织烧烤聚会，由此得了个诨名——“掌柜”。

2017年春节，一次回国聚会，他了解到自己主导研发的77GHz毫米波雷达在国内几乎是“卡脖子”的技术空白，创业念头由此而起。

2017年3月，他在德国注册了楚航科技，用近一年时间梳理脉络，2018年初正式回国落地。

“创业是一道填空题，我在德国早就把一个个空格留好。” 楚詠焱的创业准备也颇有学霸风格。

融资是第一道坎。没有资源、不熟悉国内环境，楚詠焱花500元在付费APP上约了一位行业专家聊了一小时。专家没投钱，却把他推荐给了九合创投创始人王啸——百度创始“七剑客”之一。

楚詠焱立刻从德国飞上海、再转北京。交谈45分钟，王啸就提了一个条件：“500万占17%股份”。犹豫间，王啸一句话：“你如果做不了这个决定，你就不适合做一个CEO。”像一颗子弹瞬间击穿了他的迟疑，楚詠焱当场决定签字。

2018年初，楚詠焱带着半导体工程博士张我弓、周宏等四人一起回到中国。

考虑初期研发启动成本，团队起初落脚合肥。

在汽车行业，单靠送样和POC根本无法敲开主机厂的大门。只有通过了IATF16949等严苛的量产资质认证，手握真正可量产的产线，才具备进入供应商体系的入场券。

当时国内自动驾驶市场已经处于初步爆发阶段，为了不错过“窗口期”，楚詠焱又做了一个相当冒险的决定——在团队只有十几人、刚拿天使轮时，就在安庆自建产线。

被行业内称为“Tier1厂商黄埔军校”的海马汽车成了楚航科技的第一个客户。

2019年，安庆生产基地动工，年产能45万只，目前，该基地产能已达180万只。这一前瞻布局，让楚航科技在起步阶段就把量产做到国内第一梯队。

同年6月，楚航科技入驻南京江北新区研创园，成立研发中心，也是现在的总部。南京优越的地理位置以及高校林立、产业聚集的良好环境，为楚航科技的发展注入了强劲动力。

2020年，楚航科技迎来爆发：77GHz角雷达、前向雷达、商用车盲区检测系统、60GHz生命体征探测雷达相继推出，一举拿下海马、东风、长城等主机厂定点。

此后再到上海安亭，楚航科技完成了“三部曲”战略布局。2023年安亭智慧产业园封顶，规划年产能500万颗。同年，公司成功入选“专精特新小巨人”。

2025年，其最新一代4D卫星架构雷达探测距离达450米，点云密度提升680%，技术指标已直接对标国际一线。这一年，公司获评为江苏省潜在独角兽企业。

如今，楚航科技已是国产毫米波雷达“四小龙”中最年轻的一员。“四小龙”其他成员如德赛西威、华域汽车均为市值超500亿元的A股上市公司。

八年成为标准制定者：

楚航科技凭什么领跑？

2018年楚航科技初入局时，国内毫米波雷达赛道已有近百家公司。

楚航科技之所以能以“后来者”姿态迅速跻身头部梯队，首先得益于其初创团队在该领域的丰富经验。

创始人楚詠焱拥有13年博世研发管理经验、联合创始人张我弓为斯图加特大学半导体工程博士。团队研发工程师占比超70%，核心成员平均拥有5-10年国际Tier1量产经验。

车载雷达是一个非常重积累、重大规模交付经验的行业，在楚航科技成立的2018年，国内企业在该领域的探索大多不超过两年。

“我们最大的优势就是站在巨人肩膀上，知道哪些坑可以绕过。”楚詠焱曾在公开场合如此总结楚航科技总能抢占先机的原因——“经验复利”让研发周期大幅缩短。

技术层面，楚航科技正在打破外资巨头的垄断格局。公司从射频前端设计、MMIC芯片应用、波导天线到信号处理算法，已实现全部自主可控。

2024年，一个标志性事件让行业侧目：由楚航科技专家牵头制定的ISO/NP 13389《道路车辆毫米波雷达探测性能试验方法》正式获批立项。这是中国毫米波雷达企业首次在国际标准化组织（ISO）中拥有话语权。

楚航科技的突围，离不开南京这座城市的“耐心陪跑”。

南京近年来大力推动“车路云一体化”建设，为毫米波雷达在智慧交通、车路协同领域的拓展提供了丰富的落地场景。

而2019年入驻江北新区研创园后，楚航科技获得了从政策扶持、人才招聘到产业对接的全方位支持。

更为关键的是资金的加持。2021年，楚航科技A+轮由南京江北智能制造产业基金领投；在随后的B+轮、C轮中，南京江北新区新质研产创业投资基金均持续跟进。

回望楚航科技这八年的轨迹，从安庆的自建产线，到南京的研发总部，每一步都踩在了国产供应链自主可控的节点上。

而在南京江北新区，像楚航科技这样的故事并非孤例。

当越来越多的产业老兵选择在这里扎根，当国资基金不再是简单的财务投资者，而是成为深度的产业陪跑者，一个属于智能汽车供应链的“江苏样本”正在逐渐清晰。

文章素材来源：

楚航科技官方公众号

安安访谈录：连线创始人|楚航科技楚詠焱

中国汽车HRD：创业海归楚詠焱和他的“掌柜文化”

创客公社往期报道及网络公共资料整理。

欢｜迎｜联｜系

文稿相关问题反馈，请联系：zhangtianyi0510

加入城市读者群，请联系：chuang-ke-jun

文章转载，请后台留言或联系：chuang-ke-jun

重丨磅丨报丨告