随着最后一辆比亚迪新能源车稳稳驶入“格罗灯塔”(GLOVIS LIGHTHOUSE)轮的巨大船舱,深汕特别合作区小漠国际物流港响起一声短促的汽笛。6月10日,这艘刚刚交付、全球最大的LNG双燃料汽车运输船之一,以“南北接力”方式装载超过8000辆国产新能源汽车,缓缓离泊,驶向欧洲。
这是“万车级”超大型滚装船首次靠泊小漠港。对于这座开港仅数年的年轻港口而言,此次作业既是对综合服务能力的全面检验,也标志着小漠港服务超大型滚装船出海实现关键突破。
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全球最大LNG滚装船首靠,考验小漠港承载力
“格罗灯塔”轮总长230米、宽40米,最大载车量达10800辆,甲板面积相当于10个标准足球场,是名副其实的“绿色巨无霸”,也是全球“万车级”汽车运输船的代表。该船采用LNG/燃油双燃料推进系统,搭载国产高性能永磁轴带发电系统,碳排放较传统燃油船降低30%以上,综合节能超15%。同时,其配备的智能安全防护体系与全冗余电控架构,可实现燃料模式平稳切换与故障快速处置,为远洋运输提供全方位安全保障。
这是小漠港开港以来迎来的最大吨位滚装船。“格罗灯塔”轮近万个车位对码头承载力、调度能力、绑扎工艺均构成全新挑战。此次船舶靠泊作业时间紧、标准高,深圳市交通运输局深汕管理局提前组织协调小漠港、船公司、代理单位等多方力量,研判作业难点与关键节点,通过“一船一策”编制作业方案,精细规划车辆登船、绑扎及码头作业流程。
小漠港的历史并不长,2021年底才正式开港运营。作为深圳港未来“一体三翼”中的“东翼”核心增长极,小漠港发展汽车滚装业务优势明显。港口一期工程设计年吞吐量450万吨,现有2个5万吨级多用途泊位、1个3000吨级工作船泊位,能够满足每年30万辆汽车的运输需求。
为紧密契合深汕建设“深圳新一代世界一流汽车城核心承载区”的发展目标,2025年1月8日,小漠港二期主体工程开工。二期将新建2个7万吨级多用途泊位,并对一期工程部分岸线进行功能调整,可满足2艘9200车位汽车滚装船同时靠泊装卸作业需求。建成运营后,小漠港年运输能力将跃升至100万辆。
目前,小漠港已与4家航运企业签订汽车出口战略合作协议,开通汽车滚装外贸航线11条,覆盖东南亚、中东、地中海、欧洲、南美洲、澳洲、非洲等全球七大核心区域,实现了港航产贸一体化协同发展。
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出厂即出港,5分钟从车间到船舷
格外引人关注的是,这8000余辆车中,有3716辆是“深汕造”——它们来自距小漠港仅数公里的比亚迪深汕超级工厂。从工厂生产线到码头前沿,单程不到5分钟,充分体现了深汕“出厂即出港”的效率优势。
比亚迪深汕基地是比亚迪面向海外市场的核心生产基地,重点生产宋PLUS、宋Pro等热销车型。2026年1至4月,比亚迪在欧洲市场累计销量超12万辆,宋PLUS(欧洲名SEAL U)凭借混动与纯电双版本,与特斯拉Model Y展开正面竞争。在深汕,工厂与港口之间规划了专用物流通道,车辆下线后直接驶上拖车或由司机驾驶至码头,中间无需中转仓储,极大压缩了出口周期。
2018年,深汕特别合作区正式由深圳全面负责建设管理,成为深圳第“10+1”区。短短几年间,一座新能源汽车城拔地而起。在深汕,比亚迪从一期布局到四期,累计投资317亿元,已具备百万辆整车年产能。2025年,比亚迪在深汕的产值超过740亿元,生产整车30.82万辆。
数据显示,2018至2025年间,合作区GDP年均增长24.2%,规上工业总产值从49.29亿元跃升至862.95亿元,年均增长45.3%。2025年,GDP同比增长10.3%,规上工业总产值增长26.1%,其中新能源汽车产业总产值占规上工业总产值比重接近90%。
以比亚迪为牵引,速腾聚创、延锋国际、力劲科技、东风李尔、壁虎汽车等30多家新能源汽车产业链企业相继落地,形成了覆盖电池、电机、电控等核心零部件,再到整车制造、出海的完整产业体系,千亿级产业集群正加速成形。
深汕正加速建设“深圳新一代世界一流汽车城核心承载区”,小漠港正是其中关键一环——它要成为华南外贸汽车滚装枢纽港,让深汕制造的汽车直接从家门口“滚”上船,驶向全球。
深汕的优势在于“厂港联动”——工厂与港口零距离,这是国内许多汽车出口基地所不具备的。“格罗灯塔”轮此次驶向欧洲,并非一次性的“秀肌肉”。有业内人士表示,小漠港的崛起,为国产汽车出海提供了新的战略支点。
采写:南都N视频记者 曾海城
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