北京
在智驾芯片的牌桌上，当同行纷纷把1000+ TOPS算力作为技术图腾时，比亚迪却甩出了一张看似保守的牌——700 TOPS的璇玑A3。
编辑：黄忻惟
2026年，智驾芯片市场的竞争早已白热化。单看算力，璇玑A3并不领先。理想自研的马赫M100单颗1280 TOPS，蔚来神玑NX9031达到1000 TOPS，小鹏图灵芯片约750 TOPS。英伟达下一代Thor芯片预估达到2000 TOPS。比亚迪的璇玑A3，只能算中游。
更高的TOPS不仅意味着更强的感知与规控潜力，更是品牌科技感的核心标签，是吸引资本市场和极客用户的捷径。虽然单颗璇玑A3只有700 TOPS算力，但比亚迪采用多芯协同方案，单车可搭载三颗芯片，综合总算力来到2100TOPS，足以支撑城市NOA、高速NOA乃至部分L3级自动驾驶功能。
此外，“算力冠军”并不算必须追求的硬指标，真实道路上体验的规模普及才是硬道理。智驾芯片所产生的大部分价值，在于它运行时所产生、吸纳和进化的数据。这才是璇玑A3最深的护城河。
目前，超300万辆搭载天神之眼的车型每天产生约2亿公里行驶数据，覆盖中国城市路况中最复杂的场景——加塞、鬼探头、非机动车混行、临时施工。规模越庞大，收集的真实路况Corner Case就越多，算法迭代就越快，智驾体验就越好，进而吸引更多消费者购买，销量规模继续扩大。一个自我增强的飞轮就此形成。
璇玑A3的4nm先进制程由外部代工厂流片，但架构设计、算法适配和封测环节均在自有体系内完成。这种"自研设计+先进制程代工+自有封测"的模式，让量产节奏在一定程度上摆脱了外部厂商的产品路线图约束。
在璇玑A3之前，比亚迪天神之眼系统的计算芯片几乎全部外采：天神之眼A采用两颗英伟达Orin-X，天神之眼B采用一颗Orin-X，天神之眼C采用英伟达Orin-N或地平线征程6M。高阶智驾算法方案由与Momenta合资的迪派智行提供支持。
璇玑A3补上了芯片这一最硬的核心环节。从"采购芯片+合研算法"向"自研芯片+自研算法"的转型正在推进。比亚迪在发布会上明确，璇玑架构2.0同时兼容自研璇玑A3与第三方芯片，外采方案将与自研芯片长期并存。
当然，比亚迪天神之眼的高阶算法方案目前仍由Momenta提供支持。不过在璇玑A3发布会上，比亚迪宣布智驾模型切换至世界模型路线，让系统不再依赖高精地图和预设规则，而是学会推演物理世界的因果关系。这一技术路线与行业前沿对齐，但从模型切换到大范围用户体验提升，需要时间。
更深远的影响在于，自研芯片让成本结构发生了质变。过去，一颗外采芯片动辄数千元，高阶智驾只能停留在30万以上的车型。当自研芯片把单颗成本压到极致，智驾系统就有了向15万、甚至10万级车型渗透的能力。
智驾芯片的终极价值，从来不是为了高高在上，而是在于它能够以多低的成本、多大的规模，驶入多少寻常百姓家。璇玑A3，正在用钢铁洪流般的规模，为这句话写下最有力的注脚。
牟经理
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