四川
一直以来哈萨克斯坦给人的印象就是左右逢源，政治比较稳定，跟中国的关系也比较友好，但是托卡耶夫最近犯了一个很大的错误，那就是觉得自己的位置不可或缺，故意抬高和中国过境的物流费用。
从地理位置上，哈萨克斯坦地处中亚，连接的是欧洲和亚洲。
今年5月月底，首列“中国—哈萨克斯坦—乌兹别克斯坦—阿富汗”线路集装箱列车启程
2025年，经哈萨克斯坦境内运输的过境货物达3700万吨，其中近90%，即3310万吨由铁路承担。
应该说收入是很高，目前，“哈萨克斯坦铁路”国家公司已通过相关业务获得约1万亿坚戈收入。预计到2035年，该收入有望达到4.4万亿坚戈，但前提是过境运输量提升至1亿吨。
但是他们想法估计是落空，或者更准确来讲，今年是不行
但是你并非是唯一的过境国，中国到欧洲，还有蒙古，还有吉尔吉斯坦，塔吉克斯坦，或者是蒙古。
况且受到影响，不光是只有物流，还有别的
如果物流运输的价格涨，那么天然气的价格是不是你也会跟着涨价？
本来中国对于西伯利亚2号管道一直保持犹豫的态度，本身的目的可能是想从哈萨克斯坦过，如今让哈萨克斯坦这么一搞，让中国可能就会想别的主意，这不就给了普京一个机会吗？
不光是西伯利亚2号管道要再度提起，而且中国借道俄罗斯往欧盟这个事，也可能会再度提。
去年波兰卡中欧班列，迫使中国和欧盟不得不另外寻找别的路径好过，而今年哈萨克斯坦也开始搞这个招了。
目前哈萨克斯坦路费涨价，部分货类涨幅巨大：有色金属涨3.1倍，化肥涨2.9倍，煤炭涨2.7倍。中欧班列整体运价随之上涨10%-20%，溢价订舱已成常态
具体来讲集装箱费从200美元涨至580美元，涨幅超两倍，同时通关时间由4小时延长至12小时，并推出“付费快速通关”服务。
每份过境申报单（Transit Declaration）办理费统一上调至68美元
物价是在6月1号已经正式实施了，而过境申报单也已经开始。
看到这里，本能的感觉就是死要钱，死要钱死。
为什么会选择从铁路过，图的就是价格便宜，速度快。
这些年来运行也很不错。哈萨克斯坦也挣得盆满钵满，毕竟只是借道。
哈萨克斯坦交通部长努尔兰•萨乌兰巴耶夫今年主持召开专题会议，研究落实政府关于提升国家交通运输与过境运输潜力的任务，并提出将全国过境运输量提升至5500万吨的目标。
5500吨货物当中有很大一部分就是中欧货物，现在让哈萨克斯坦的这么一搞，今年下半年的任务估计是完不成了。
看到这里都想问，哈萨克斯坦你正在做什么呀？
你的地理位置正好是处在中国和欧盟之间，完全可以做过境国挣钱。现在你这么一搞，中国和欧盟都吃不消了。
中国正加速推进替代路线建设，包括启用蒙古支线、推动中吉乌铁路项目，并暂停了对哈萨克斯坦工业园区40亿美元的投资计划。
跨里海国际运输走廊的班列数量激增，同比增幅超过三成，部分货流开始采用土库曼巴希港替代哈萨克斯坦的阿克套港
中间既然走不通，那就绕道走。
虽然物流成本还有时间也在涨，但是相对于哈萨克斯坦这边，也已经省了不少钱。
为什么哈萨克斯坦非要这么干的一个最也是现实的原因，就是缺钱。
哈萨克斯坦国家铁路公司正面临沉重的财务危机，总债务规模达到数万亿坚戈，严重资不抵债，高度依赖政府财政扶持。
在这种背景下，上调过境费成了快速回血的手段。
2025年10月，他们曾申请涨价38%，但被政府否决。2026年4月14日，哈国铁提交申请，计划对部分路段和特定货种将费率上调2.6至3.1倍，涵盖散装货物和空车返程费用。
这就是他们今年搞出来东西，目前已经落实成功
短时间之内，哈萨克斯坦这边确实是赚到钱了，但是2026年第一季度，途经哈萨克斯坦的中欧班列数量同比下降了42%，哈国铁在2026年前四个月因此损失了约1.8亿美元的收入。
哈萨克斯坦以为自己的地理位置不可或缺，结果现实赤裸裸打脸，你搞幺蛾子，别人没必要配合。
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