四川
□蒋璟璟
车好像在变大、车位好像在变窄，近些年来，不少人都有这样的感觉。数据显示，如今家用热门新能源车中的大型SUV、MPV车型车宽普遍接近甚至超过2米，车重也是动辄在2吨以上。日益变胖的新能源车，也给车主停车带来了困扰。数据显示，2024年，我国乘用车平均整备质量达1704公斤，比2012年足足“胖”了近400公斤。此外，2000年前后，市场常见的家用新能源汽车，车宽多在1.7米。2015年，宽度增加到1.8米。家用车变大变胖，引发大家讨论。（央视）
近年来，汽车的营销话语与消费心智中，“大即是好”“越大越好”的理念不断强化。在很多人的潜意识里，汽车早已不只是交通工具，而化身为“另一个家”……事实上，如今不少车评人的话术，对于一款车型的评价，也开始越来越多地借用房地产的业务语言，比如说“空间利用率”“得房率”“房型”等等。对此，公众基本也是听之信之、照单全收。置于这种大背景下，新能源车变大变胖，并不令人奇怪。
从某种意义上说，这是产销两端不断相互强化的过程。车企拿出大车型，消费者热情买单。这反过来又激励更多的车企、造出更大的车型。如此循环往复，整个车市，都陷入了“比大”的军备竞赛。而除了这种投其所好“故意造大”，一些新能源车变大变胖，也属于不得已而为之。在电池能量密度、电机功耗暂时难有大突破的前提下，要提高续航里程、要满足更多智驾系统的能耗要求，就只有给车辆安装越来越大块的电池了，相应的，车子也就大了、重了。
其实，对于大部分车主来说，“车变大变重”所带来的负面影响，并不明显。这主要是因为，电费相对于油费实在太便宜了，以往车越重越耗油越肉疼，如今这点多出来的车重，体现在充电花费上，简直可以忽略不计。既然如此，车主们当然无所谓了。也许，只有在窄路会车、小车位泊车时，才能稍许感觉到不便吧。但需要说明的是，家用车变重的影响，其实远不止于此。其对于路桥负荷所带来的长期压力，才是问题的重点。
今年1月1日，一项针对电动汽车的强制性国标正式实施。凡是能耗不达标的新车型，工信部将不予备案，车辆无法生产、销售、上牌，引导车企遏制电动汽车日益“肥胖”的趋势。无独有偶，最近多方也频频放风，开启了关于“电车养路费”的讨论，其中就有“按照车重征收”的建议。凡此种种，未必真就是短期内要征收费，但至少是让“大电车”的隐形后果显性化。若是能就此传递信号、扭转预期，引导车企加大研发、尽可能地给汽车减重，那么也算是达到了部分目的。
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