“十五五”首个重大工程开工！三峡水运新通道，“新”在哪？

来源：滚动播报

（来源：中工网）

8日，“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道工程在湖北宜昌正式开工。这是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。

三峡水运新通道“新”在哪？为什么要建新通道？长江之上再添大国工程，彰显科技力量的同时又如何体现生态保护的温度？

三峡水运新通道“新”在哪？

三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道以及葛洲坝航运扩能。其中，三峡枢纽新通道的位置在现有三峡船闸的北侧，规划总长达到6680米，航道被划分为三部分：

•上游引航道衔接上游来船；

•船闸主体段是整个工程的“心脏”，布置了帮助船舶通行的五级船闸；

•下游引航道衔接下游江面。

船怎么跨越三峡大坝？答案就藏在船闸主体段里。船闸的每个闸室，依靠两扇闸门的开关，就可以挡水、蓄水、排水、控水，可以分隔上下游的水位，帮助船只升降过坝。每扇闸门的高度达到40米，相当于13层居民楼的高度。

△船闸示意图

长江下游航道里程约38公里处是“万里长江第一坝”葛洲坝。为了配合同等级船舶通行，工程人员将拆除现有的葛洲坝三号船闸，新建两线单级船闸，并对已有上下游引航道进行扩挖，新船闸闸室尺寸与三峡枢纽新通道一致，万吨级船舶可畅通无阻。

将来一艘万吨巨轮从上海逆流而上，先经葛洲坝新建船闸“爬”一级楼梯，穿越西陵峡，再进入三峡枢纽新通道“爬升”五级楼梯，一路畅行直抵重庆。

这个工程静态总投资约772.08亿元，土石方开挖总量约1.6亿立方米，如果把这些土石方堆成1米见方的立方体，长度能绕地球赤道约4圈。三峡部分和葛洲坝部分施工总工期分别为112个月和95个月，是世界上规模最大的内河船闸工程。

为什么要建三峡水运新通道？

长江是全球内河运量最大的水道，也是我国水上运输大动脉。而三峡-葛洲坝枢纽河段，是整条水道的咽喉要害，关系着长江上中下游物资流通、产业联动、经济循环的命脉。

2011年，三峡船闸过坝货运量首次突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年三峡枢纽通过量达到1.73亿吨。

中国工程院院士钮新强介绍，长江航运量持续增长，新通道就是为了解决这个问题，拓展三峡、葛洲坝两大水利枢纽综合效益，提升长江航运功能。

新通道建成后：

•三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨。

•每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元，物流降本效果显著。

•同时，还将进一步推进船舶大型化、标准化，减少碳排放与环境污染。

依托三峡水运新通道，装备制造、新能源、汽车、钢铁有色等产业将沿江集聚发展，同时还能推动西部与长三角城市群协同共进。

先行开挖区：群山间的“超级试验场”

8日，三峡水运新通道工程在湖北宜昌正式开工建设。其实，去年12月开始，三峡枢纽新通道先行开挖区已开始动工。

先行开挖区位于待建新通道上游引航道末端，之所以能在整个三峡水运新通道工程中“率先登场”，首先是为了“抢时间”，给新通道上的高压输电线路迁改提前准备“跨越走廊”。此外，它还是工程开工前的一座大型“试验场”。

三峡水运新通道工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，按照施工进度安排，高峰月的开挖强度可达380万立方米土石方。

新通道距离现有船闸约1公里，采用何种爆破技术能把振动等影响降到最低？哪种型号的设备最高效？这些问题虽有试验数据作参考，但都必须在实际施工中逐一验证。于是，处于整个航道中地形条件最复杂地段的先行开挖区，承担了“探路”的重任。

面对如此庞大的土石方量，如何借助AI、北斗定位、5G等技术提升施工的效率、质量和安全，也将在这片试验场里先行探索。

截至目前，先行开挖区的开挖方量已达到400万方，完成近一半。整个先行开挖区的爆破作业将在今年9月底之前完成。

大国工程的生态答卷：葛洲坝的“绿色移民”

葛洲坝航运扩能处在城市江段，工程开启，沿岸的2265棵大树牵动着许多市民的心。经过评估，宜昌市园林部门本着“应移尽移”的原则，为区域内2265棵树木挨个挂牌、编号，建立了专属档案。

专家表示，这2000多棵树平均树龄有三四十年，不仅承载着当地人的情感，还有固碳的功能。选择移栽而非砍伐，也是将几十年的“生态家底”抢救出来。

眼下天气炎热，移栽一棵树，全程必须控制在24小时之内：帮树木锁住水分、开挖时人工保护好根系、夜晚快速将树木转运到定植点安家。对于香樟等适应性较弱的树木，除了延长移栽后的营养期，还会为它们搭起遮阳棚，挡住烈日的直射。

随着这些“绿色移民”陆续安家，葛洲坝航运扩能也即将开启施工关键期。既要将老3号船闸拆除重建，又要保障长江正常通航，给工程建设带来极大挑战。

长江三峡通航管理局副局长彭新颜表示，为防范化解三峡水运新通道工程建设带来的通航安全风险，将在严格落实常规管理措施的基础上，从联动控制、过闸调度、待闸服务等多方面采取新增加强性措施保障通航。

监制/王元

主编/张志达

编辑/杨惠珺