北京
新华社石家庄6月10日电（记者齐雷杰）“走，我们去北京大兴机场线上调试列车。”晚上9点45分，我和雄安集团京雄快轨公司副总经理王鹏一行坐上汽车，从雄安出发，直奔北京大兴机场线磁各庄车辆基地。在那里，京雄快线列车将驶上北京大兴机场线，在大兴机场线与京雄快线未实现贯通之前开展联调联试。
京雄快线连接雄安新区启动区和北京核心区，正随着北京非首都功能疏解加力提速而备受瞩目。有了这条快线，从雄安可“半小时到大兴机场、一小时到北京丽泽”，京雄两地同城化将加速实现。
“我2021年加入雄安集团，一直参与京雄快线规划、设计、建设、运营筹备，从图纸到实景，现在快线正开展联调联试及运营筹备工作。”王鹏如数家珍似地向我讲述京雄快线建设历程。
京雄快线雄安城市航站楼站。新华社记者 齐雷杰 摄
王鹏毕业于北京交通大学，在他口中，京雄快线建设可谓“关关难过关关过”。京雄快线既非传统地铁也非国铁干线，很多前期设计、后期验收均无规范可参考。
线路采用时速200公里的市域D型车和CBTC列车自动控制信号系统，均为全国首创，其中信号系统作为“列车大脑”，承担着列车全自动运行的安全保障任务。要实现列车自动控制系统在时速200公里市域快线应用，并实现京雄快线与时速160公里的大兴机场线跨速度等级互联互通，需要打破不同厂家信号系统之间互不兼容的技术壁垒。
京雄快线雄安城市航站楼站。新华社记者 齐雷杰 摄
一系列难题都在反复沟通协调、持续创新攻坚中突破。
联调联试是确保京雄快线列车运行安全、可靠、智能的关键阶段。“联调联试涉及车辆、信号、机电设备、通风等数十个系统联动调试，标准严苛，容错率为零。”王鹏介绍，仅信号系统控制功能测试项就达1.3万余项，覆盖近8万个设备点位。一个测试项不通过，就要反馈给后方实验室修改软件，再重新到现场测试，循环往复，直至完美。
为方便旅客，京雄快线将与北京大兴机场线贯通运营，从雄安始发的列车经过大兴机场站后，将继续运行至北京草桥站。而挑战就在于贯通：京雄快线要与繁忙运营的北京大兴机场线贯通运营，就涉及到对既有线路的设备更新改造，只能利用大兴机场线夜间停运后的“窗口期”施工调试。
“晚上12点进场，凌晨3点前必须撤离，实际作业时间只有两个多小时。”王鹏说。横亘在两线之间的，还有一段“274米”工程未贯通，成为列车通行、数据传输的物理断点。
“274米”工程位于大兴机场飞行区内，是京雄快线贯通运营的关键节点。为了早日实现贯通，雄商公司全力推动协助工程立项及各项手续办理，主动协调解决施工难题。
“面对问题，我们要准备多套方案，哪个方案能解决问题就用哪个。”王鹏说。
京雄快线列车。新华社记者 齐雷杰 摄
说话间，我们到达磁各庄车辆基地，已是夜里11点多。经过北京轨道运营公司严格运营管理程序，我们穿过北京大兴机场线车辆基地的列车“停车场”地下通道，一列浅蓝色京雄快线市域D型车赫然出现在眼前。
“我们今晚要测试60项内容，看列车和轨道线路、多专业设备联动、信号系统是否能够安全控制运行。”站在驾驶室内，王鹏一边翻看测试项目资料，一边跟技术人员沟通交流。
夜里3点，调试窗口期结束，列车稳稳停在车辆基地停车场。我们踏上返程之路，车内不时响起打鼾声。
到达雄安新区时，已是早晨5点30分。“上午睡一觉，下午继续干。”王鹏跟我告别。下午，他和同事们将继续为这条“创新线、示范线、疏解生命线”如期开通而奋斗。
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