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受两年多红海袭扰影响，苏伊士运河运量长期低迷，本轮伊朗冲突带来意外增量，不过当前通航规模仍远不及加沙战争前水平。
受霍尔木兹海峡航运中断影响，全球能源运输转向红海替代线路，埃及苏伊士运河4月油轮通行量大幅增长近三成，运河收入创下2024年初以来新高。
埃及官方统计机构CAPMAS数据显示，4月共有529艘油轮途经苏伊士运河，同比大增28%；全品类船舶通行量达到1182艘，较2025年4月提升14%，整体航运活跃度明显回升。
两年多前，也门胡塞武装开始频繁袭击红海南部航道，苏伊士运河通航量持续走低。而本轮美以与伊朗爆发冲突后，地缘格局再度重塑，意外为苏伊士运河航运带来提振作用。
作为全球能源运输核心通道，霍尔木兹海峡此前承担着全球五分之一原油与液化天然气的转运任务。自2月28日伊朗冲突爆发后，该航道基本陷入停运状态，迫使海湾产油国紧急调整出海路线。
全球最大石油出口国沙特率先启动应急方案，启用备用输油管道，将原油输送至红海沿岸的延布港装船外运。大量原油由此绕行，间接推升苏伊士运河的货运需求。
部分油轮选择向南穿越也门附近海域与曼德海峡，也有不少船舶改走北线、经由苏伊士运河通行。其他海湾国家则依托沙特吉达港，以及阿拉伯半岛陆路通道完成货物进出口，区域物流格局彻底改变。
投资银行EFG Hermes宏观分析主管穆罕默德・阿布・巴沙（Mohamed Abu Basha）表示，本轮地区冲突意外让苏伊士运河成为直接受益方。CAPMAS数据显示，苏伊士运河4月营收达4.19亿美元，同比上涨27%，创下胡塞武装加大袭扰以来、2024年初之后的单月最高水平。
运河收入与旅游业、海外侨汇并列，是埃及三大核心外汇来源，航运回暖对该国国际收支形成有力支撑。阿布・巴沙补充道，吉达港如今不仅成为沙特经济的生命线，也惠及整个海湾合作委员会，未来数月，货物改道带来的增量需求还将持续体现在苏伊士运河营收数据中。
2023年末加沙战事爆发后，胡塞武装为向以色列施压，开始袭击红海国际船舶，苏伊士运河通航量断崖式下滑。埃及官方测算，航道扰动已造成运河至少90亿美元潜在收入损失。
CAPMAS数据显示，2023年4月苏伊士运河单月船舶通行量高达2300艘，对比当下1182艘的水平，目前通航规模仍远未回到加沙战争前常态。
去年秋季巴勒斯坦地区停火后，胡塞武装一度暂停袭扰行动，埃及原本预期运河传统航运逐步修复。但美以与伊朗之间的战事成为新的不确定性变量，一方面催生了全新运输线路，为运河带来增量货源；另一方面地区紧张局势升温，也埋下胡塞武装重启袭击的隐患。
就在伊朗与以色列再度短暂交火后，胡塞武装于本周一宣布全面禁止以色列船只通行红海。目前市场尚未明确其对“以色列船只”的界定标准，也无法判断该举措是否会演变为大范围航运威胁，红海航道风险再度抬头。
业内观点指出，若苏伊士运河营收恢复至历史正常水平，将成为埃及短期最大利好，可助力该国经常账户赤字缩减25%至30%。
不过阿布・巴沙认为，这一乐观预期能否落地，完全取决于战后中东地缘格局走向。霍尔木兹海峡停运带来的红利具备临时性，而胡塞武装态度、地区冲突烈度等风险因素，仍会持续压制航道复苏空间，苏伊士运河的全面回暖之路依旧充满变数。
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