刚发布就遭友商怒怼，赛力斯新品牌不太妙

来源：凤凰网财经《公司研究院》

6月9日晚，赛力斯集团旗下重庆赛豆科技有限公司（由原蓝电科技更名而来）正式推出全新AI汽车品牌AIVA，概念车AIVA Origin Concept同步亮相，首款量产车型定名AIVA ME7，计划年内上市。

相比产品本身，新品牌背后的技术路线选择更加引人注目。据披露，赛豆将不再使用华为智能驾驶和智能座舱方案，转身拥抱了字节跳动旗下的火山引擎豆包大模型与智能驾驶公司元戎启行。

这一技术路线的调整，意味着赛力斯在问界体系之外，试图开辟一条不带华为标签的智能汽车路径。

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01 走出华为体系

若要理解赛力斯为何急于寻找第二曲线，一组数据提供了重要线索：自2022年赛力斯与华为深度合作以来，四年时间里，赛力斯向华为累计支付了逾750亿元的采购费用。

仅在2025年上半年，赛力斯就向华为支付了约200亿元的采购费用，占同期总收入近三分之一。若粗略估算，每卖出一辆汽车，就有约13.6万元流向华为体系。

对于曾凭借与华为合作而实现品牌跃升的赛力斯而言，这笔投入换来了相应的增长。问界46个月达成百万辆下线，刷新行业纪录，赛力斯毛利率从2022年的8%一路跃升，2025年销售毛利率高达29.1%，在全球主要车企中,远超行业约15%平均水平。

但长远来看，赛力斯的“含华量”溢价正在被稀释。伴随华为“五界”格局的成形，问界的稀缺性溢价滑坡，赛力斯曾经的华为唯一绑定者身份遭遇系统性瓦解。

赛力斯2026年一季度财报显示，营收虽同比增长34.5%至257.5亿元，但扣非净利润却暴跌73.87%，仅剩1.03亿元。赛力斯的市值也在短短8个月蒸发超1700亿元，当华为不再是独家资源，前者的资本价值随之大幅缩水。

这场去华为化运动并非一蹴而就。赛豆科技的前身是赛力斯旗下屡败屡战的蓝电品牌，这一曾被寄予厚望的中低端品牌始终未能实现突破，第三方平台数据显示，其2025年全年销量不足2万辆。

资本重组在2026年初拉开序幕。今年2月，赛力斯与重庆市沙坪坝区政府签署合作协议，以蓝电汽车存量资产剥离出资设立标的公司。仅三个月后，蓝电科技便更名为赛豆科技，并通过增资扩股引入包括重庆地方国资沙磁致远、宁德时代等在内的一众资方，合计增资规模高达66.7亿元。

这一操作使赛力斯主动放弃控股地位，持股比例降至约32.96%，蓝电科技从赛力斯合并报表中出表。外界普遍认为，赛力斯主动让出控股权，正是为了不与华为发生业务上的冲突，给新品牌争取更大的独立运作空间与更灵活的战略定位。

02 字节入场，但非主角？

随着赛豆科技的首次亮相，赛力斯与字节跳动旗下火山引擎的合作方式也尘埃落定。新品牌将搭载与火山引擎联合开发的豆包大模型及智能座舱相关技术，火山引擎副总裁杨立伟在发布会上表示，双方将“联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验”。

然而，字节跳动却急于划清界限。6月6日，字节跳动通过官方渠道发布公告，澄清“赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，字节和赛豆没有股权合作”，并强调“字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划”。

如同七年前华为宣布不造车，字节的这番表态，某种程度上让赛豆在公众认知方面失去了最直接的AI号召力。字节跳动希望向外界传递的，是一个冷静的技术供应商定位。

智驾方面，赛豆选择与成立于2019年的自动驾驶公司元戎启行合作。对比华为ADS多年积累的海量路测数据，元戎启行能否助力赛豆在激烈的智驾赛道竞争中杀出重围，仍有待时间证明。

03 出师未捷，品牌标识引争议

赛豆科技发布的全新品牌AIVA，除了去华为化的战略转向引发热议外，更因撞脸阿维塔而成为舆论焦点，中国汽车行业的原创性与知识产权之争也随之又一次被推至台前。

在赛豆发布会当天，阿维塔科技官方微博率先发文回应。“今天，我们看到市场上出现某品牌名称在设计上与阿维塔极为相似，我们将其视为一种荣幸，但更视为一种警示：中国汽车不能走‘Ctrl+C Ctrl+V’之路、不能走不正确的‘逆向研发’的老路。被模仿，是原创者的荣幸；共推行业向前，才是中国品牌应有的担当。”

阿维塔法务部随后进一步表态，表示坚决抵制扰乱市场秩序的不正当竞争行为，保留进一步追究法律责任的权利，守护行业公平竞争秩序。

虽然在声明中并未直接点名，但业内普遍认为其矛头直指赛力斯旗下的赛豆科技，品牌名称“AIVA”与阿维塔的英文品牌标识“AVATR”在字体设计与排列方式上高度相似。

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赛豆科技的诞生，究竟是赛力斯摆脱华为依赖、寻求独立生存的明智之选，还是一场错失增长红利后的战略冒险，市场尚无定论。但不可否认的事实是，变局已经悄然开启。与华为深度合作的车企，需要逐步寻求B计划。

新品牌的发布会已经落下帷幕，赛豆科技的首款量产车型仍需经历市场考验。外界正在观察，赛力斯的新品牌能否避免重蹈蓝电覆辙。